JR神戸線-六甲道駅で「昇降式ホーム柵」の試行運用を実施、ドア数が異なる列車への対応などを検証

電車が到着した時の様子。写真の通りワイヤーロープで仕切られている


桜島駅での試験運用は概ね良好な結果が得られたようですが、同駅は折り返し駅で、発着する列車のドア数も4ドアに限られているため、次のステップとして到着から発車までが連続する中間駅で、比較的利用客が多く、ドアの位置・数が異なる列車が停車する六甲道駅で実証実験が行われる事になりました。六甲道駅の3番のりばには、最長 12 両編成（3、4 枚扉）の列車が停車し、同駅の1日あたりの乗降客数は5万人程度です。 

 

六甲道駅での試行運用では桜島駅の試験運用で課題となった、設乗務員によるホーム柵操作のための時間増加や、混雑時に支障物センサーが不必要な検知を行う点について、自動開扉機能の開発やセンサーの感度改良などといった対策も検討、確認されます。六甲道駅での試験運用は2014年末までに始まる予定です。


JR西日本はこれからも昇降式ホーム柵の本格導入に向けて必要なデータ収集と機器の改良を行ってゆく様ですが、２０１４年２月１７〜１８日に行われた、大阪環状線でラッシュアワーに３ドア車を集中的に運用する実験との関連も気になる所ですね。