高石駅の下りホームが5/14始発から高架に切替え!南海本線ー高石駅高架化工事の状況 1605(ホーム・軌道編)

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南海本線・高師浜線(高石市)連続立体交差事業は、南海本線羽衣駅から高石駅周辺区間における道路交通の混雑緩和や踏切における事故や渋滞を解消するとともに、鉄道によって分断されていた市街地の機能が一本化され、魅力ある街づくりの実現に大きな役割を果たす高架化事業です。総事業費は約550億円です。

長らく工事が行われてきた羽衣駅付近の高架化ですが事の進展に伴い2016年5月14日(土)の始発電車から高石駅・羽衣駅の下り線が高架線に切り替えられました!






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南海本線・高師浜線(高石市)連続立体交差事業の事業延長は約4.1km(南海本線3.1km・高師浜線1.0m)で、対象駅は羽衣駅・高石駅の2駅で途中13箇所の踏切が除却されます。事業年度は1997年度から2019年度となっています。

















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早速高架に切り替えられた高石駅下り線の様子を見て行きましょう!今回はホーム・軌道の様子のレポートです。















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ホームと改札階を結ぶエスカレータ付近の様子です。圧迫感を軽減する為に透明度の高いガラス手摺が採用されています。
















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ホーム中程の様子です。ホームの幅はこんな感じです。











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先にご紹介した羽衣駅とは異なり、待合ベンチは枕木方向に設置されていました。














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エレベーターの様子です。最近流行りのガラス箱の様な造りではなく、石材をモチーフにした外観となっています。
















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待合室の様子です。




















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駅名票の様子です。駅ナンバリングに加え、4ヶ国語表記となっています。














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高石駅には発車標が設置されてておらず、近接案内表示器のみの設置となっています。















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ホーム上屋の様子です。LED照明ユニットが当たり前になってきました。












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階段付近の様子です。













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ホーム端付近の様子です。中央部に比べると若干幅が狭くなっています。


















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続いては軌道の様子です。こちらは待避線となる1番線の様子です。PC枕木のバラスト軌道となっています。
















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通過線・本線となる2番線の様子です。こちら側は「フローティング・ラダー軌道」となっています。この軌道のメリットは環境性能の向上です。ラダーマクラギで荷重を分散させるだけでなく、ラダーマクラギの下、コンクリート路盤の間にゴムを用いた防振装置やポリウレタン防振材を挟むことで、騒音と振動が軽減されます。「フローティング・ラダー軌道」には、防振装置や防振材の設置方法により、「防振装置式」「L形台座式」「ダクタイル台座式」などがあります。














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難波方面の軌道の様子です。
















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和歌山方面の軌道の様子です。
















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こちらは仮設駅舎から見た、高架ホームの様子です。先月まで工事中だった高架ホームにお客さんが居る様子は少し不思議に感じました。
















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最後は高架ホームに停車する8000系と、前日で役目を終えた下り線仮設ホームの様子です。


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[ 2016/05/16 00:00 ] 鉄道 高架化 | TB(0) | CM(1)

南海本線は高架化が早いけど、高野線は遅いのは気になると感じる。
高石駅と羽衣駅の外観も凄く良い感じがする。
[ 2016/05/16 01:12 ] [ 編集 ]

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