関西国際空港の2016年、暦年航空旅客数は2523万人で過去最高を記録!総発着回数も17.1万回で過去最高

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関西エアポートは2017年1月25日発表のニュースリリースで関西国際空港の航空旅客人数が、前年比9%増の25232279人と過去最高を記録したと発表しました!国際線は外国人が増加し、同15%増の18756086人を記録。国際線利用客数だけで2000万人目前まで迫る伸びを示しました。国内線は同7%減の6476193人となりました。

航空機発着回数は、前年比8%増の177109回と過去最高を記録、国際線が旅客便などが伸びて同15%増の129210回と、開港以来初めて12万回を上回り過去最高になりました。国内線は7%減の47899回と前年を割り込む結果となりました。また、貨物取扱量は同1%増の729085トンでした。


【出典元】
関西エアポートプレスリリース>関西国際空港・大阪国際空港2016 年(平成 28 年)12 月利用状況(速報値)(PDF)
成田国際空港株式会社>成田空港運用状況(PDF)




【過去記事】
関⻄国際空港の2015年度の総旅客数は2,405万人・国際線旅客数は1,727 万人、総発着回数は16.9万回で、いずれも過去最高を記録!
関西国際空港の2015年、暦年航空旅客数は2,321万人で過去最高を記録!総発着回数も16.4 万回で過去最高
関西空港の年間航空旅客数が14年ぶりに 2,000 万人を突破、発着回数、外国人旅客数ともに過去最高を記録 !








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試しに関西空港と成田空港、両空港の数字を拾って比較してみました。さすがに成田空港の国際線利用客数は多く3200万人(内通過旅客482万人)を超えています。日本人旅客数がダブルスコアとなっている他、通過旅客数が全く比較にならないほど成田が多いです。ただ、外国人旅客数は成田にグングン迫っており、数年後には逆転する可能性があります。これは一昔前の閑古鳥が泣いていた関西空港の惨状から思うと考えられないほどの成長と言えます。あとは、減少傾向の国内線旅客数をなんとか増やさないと・・・。ついに国内線旅客数は成田に逆転されてしまいました。


<関西国際空港:2016年暦年実績>



■航空旅客数()(対前年比)

25,232,279(109%)



■国 際 線 

18,756,086(115%)


・日本人:
6,376,888(105%)
・外国人:12,166,984(121%)
・通過旅客:212,214(129%)



■国 内 線

6,476,193(93%)




<成田国際空港:2016年暦年実績>



■航空旅客数()(対前年比)

39,053,652(105%)



■国 際 線 

32,049,076(105%)

・日本人:
13,300,606(102%)
・外国人:13,920,866(111%)
・通過旅客:4,827,604(96%)



■国 内 線

7,004,576(104%)







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外国人旅客数の急増に支えられている関西国際空港。前回の第2ターミナルビル増床の記事でも書きましたが、国内線ネットワークの充実と地元の日本人利用客を関西空港に呼びこむ施策が必要だと、数字を比較して痛感しました。


利用者数の話に戻りますが、暦年と年度では数値が異なってくる(年度の方が多くなる)ので、関西国際空港の2016年度では2600万人を超えてくると思います。3000万人/年がいよいよ射程距離に入ってきました!

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[ 2017/02/02 00:00 ] その他 空港 | TB(0) | CM(6)

関空夏ダイヤ

http://www.aviationwire.jp/archives/115494

“関空の17年夏ダイヤ、週1260便で過去最高 LCCは国際線で3割超、国内は半数超に”
[ 2017/03/27 21:11 ] [ 編集 ]

NHKニュースから

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170323/4788331.html

“関空着陸料 新割引制度導入へ”
[ 2017/03/23 20:21 ] [ 編集 ]

国内線はそんなに重要ではないかと思います

日本列島の地図だけ見ると東京が中心にあるように感じますが、
人口は太平洋ベルトに集積しており、その重心は今なお滋賀と岐阜の県境付近です。
そのため大阪や名古屋は新幹線で日本の人口の多くをカバーできますが、
太平洋ベルトの東端に位置する東京は飛行機でないとカバーできません。
また大阪から飛行機でないとアクセスできない地域の経済規模もあまり大きいとは言えません。
飛行機を使わなくてもよい恵まれた立地であることはむしろ良いことではないでしょうか。
[ 2017/02/05 13:11 ] [ 編集 ]

関空からLCCでハワイへ

エアアジアX、関空からハワイ夏就航 大手は新仕様機で対抗
http://www.aviationwire.jp/archives/111191

どっちも上手くいくといいんだけど(^^)

長距離LCCの採算性とか、日本人に受け入れられるのか、とか疑問点もありますがチャレンジしてもらえるのはありがたいです。
[ 2017/02/02 22:34 ] [ 編集 ]

NRTは去年オープンした第3ターミナル、つまりLCCの新規就航分が増え、日本人乗客増加に寄与しているんだと思います↓
http://tabiris.com/archives/narita-kansai/

KIXに関しては国内線はMMが孤軍奮闘している状態なので、今後の行く末がMM次第としか言えない現状なのですが、
その一方でITMを目の敵にしても仕方ないので、もうこれ以上は下がらない努力をしなければいけません。

あと少し気になるのは、貨物の取扱高が思ったほど伸びていないと言う事。
この辺も、精査する必要があると感じます。
[ 2017/02/02 00:47 ] [ 編集 ]

国際線ももちろん重要ですが…

国内線需要にも力点を置いて頑張って欲しいです。伊丹からもっと関空へシフトしますように…
[ 2017/02/02 00:12 ] [ 編集 ]

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