JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.06

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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事
は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線(約2.4Km)を中央部に移設・地下化する事業で、JR西日本は、北側の先行着手工区(約310m)の施工者を錢高組・西松建設JVに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は16年度内に工事契約を結び、22年度末の開業に向けて順次工事が進められます。


【出典元】
大阪市HP>第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました (PDF)
日刊建設工業新聞>北側先行工区、錢高組JVが施工/うめきた2期基盤整備に連動
大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について(PDF)








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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた2期基盤整備に連動しており、2期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化(連続立体交差事業)の工事延長は、北区豊崎6丁目から福島区福島7丁目に至る約2・4キロで、途中、ボトルネック踏切1カ所(西梅田1番踏切)の除却や既設交差道路の改良(2カ所)などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
















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地下化に伴う新駅設置事業はJR西日本が主体で延長は約830m。
新駅は2面4線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約540億円、新駅設置事業が約150億円で、事業全体の完成は2022年となっています。












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まずは、うめきた2期エリアの南端付近から見て行きましょう。阪神高速梅田ランプ西側の様子ですが、前回から様子が変わり3点式パイルドライバが登場していました。











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徐々にカメラを北側に向けて行きます。地下新線は梅北2期エリアの中心部を貫きつつ駅部をなるべくJR大阪駅側に地が付ける為に大きな弧を描いた線形となっています。











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2面4線の規模となる(仮称)北梅田付近の様子です。徐々にですが、駅の形が見て取れるようになってきました。また、グランフロント大阪のうめきた広場に意外と近い位置である事が解りす。











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駅部を過ぎて北上して行くとグランフロント大阪に沿って直線で北上します。












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うめきたエリア北端の様子です。このあたりに右にむかってカーブして行きます。















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最後は引きのアングルで見た、うめきた2期エリアの全景と新線建設現場の様子です。工事が進むにつれ、地下新線の線形がハッキリと解る様になってきました。

関連記事
[ 2017/07/05 23:45 ] 鉄道 新線 | TB(0) | CM(5)

日通

https://www.constnews.com/?p=46222

〜【民間】大阪・中津に延べ8000平方㍍の事務所ビル/12月上旬に着工/日本通運〜・・・これは阪神高速梅田出入り口横の日通ビルも関連するのでしょうか?気になります。
[ 2017/08/17 16:29 ] [ 編集 ]

建設専門紙から

http://www.senmonshi.com/archive/02/02D47JkmT53226.asp

“【大阪】うめきた2期 今冬に開発事業者公募”
[ 2017/08/08 00:43 ] [ 編集 ]

うめきた2期

http://www.sankei.com/west/amp/170803/wst1708030094-a.html

“うめきた2期、まちびらきは2024年夏ごろ‥今冬から開発事業者の公募手続き”
[ 2017/08/03 20:42 ] [ 編集 ]

日通の建物付近も再開発されるのかな?
[ 2017/07/06 16:03 ] [ 編集 ]

北梅田駅(仮称)

周囲に何も無く動線が単純であることもあって大阪駅からことさら遠いとは感じられない距離ですね。
現在の所、大阪駅と北梅田駅との連絡はうめきたセラーの地下駐輪場付近の行き止まりになっている通路をそのまま延伸する経路が濃厚ですが、
駅改良でも手つかずだった桜橋口側からの動線がどのように整備されるかも気になります。
桜橋北口を設置するとともにルクア1100の一部にする位の事をすれば一番最短の経路になるのですが・・・。
[ 2017/07/06 07:55 ] [ 編集 ]

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