おおさか東線新大阪駅構内改良工事は、 2008年3月に放出～久宝寺間が部分開通した、おおさか東線の新大阪駅延伸に伴い進められている在来線ホーム等の改良工事です。新大阪駅在来線ホームは先に改良工事が行われた大阪駅と同様に玉突き方式で ホームの改良が行われています。
まず最初に既存の１７、１８番ホームの東側に５号ホーム新設、１７、１８番線の機能を新設した５号ホームに移転させ、空いた旧ホームのリニューアルを一気に行います。この方式で在来線ホームを東側から順番に玉突きでリニューアル工事が進められています。２回めの玉突きとして３号ホーム（旧１５，１６番線）を閉鎖して改良工事が行われ2015年1月18日より３号ホーム（新１３.１４番線）の共用が始まりました。現在は3回目の玉突きとして２号ホーム（旧１３，１４番線）が閉鎖され改良工事が行われています。
【過去記事】
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.11
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.05
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.02
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.12
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.08
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.06
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.03
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 11.11
■追跡取材リスト
現地の様子です。従来の工事と同様に養成ネットが貼られ、ネットの内部で大々的に改良工事が行われています。
橋上駅舎の真下の様子です。
大阪駅側にあった立ち食いうどん・蕎麦屋付近の様子です。
大阪駅側の様子です。ホームの床材が派手に壊されています。
改良工事が進む新大阪駅在来線ホーム。１年に１回のペースで玉突きが行われているので、このホームも１年位の工事期間がかかりそうです。
【おまけ】
今回取材していると、15.16番線の京都側階段で動きがありました。
なんと！京都側の階段にエスカレーターが設置される様です！既に工事が始まっており、期間は来年1月までの予定となっていました。これは地味に嬉しいニュースですね。
SECRET: 0
PASS: c8b4aa0fcc757f58527f8f7436675d96
おおさか東線の改良工事が新大阪駅でも始まりましたね。
完成すると、大和路線や片町線から新大阪駅まで近くなりますね。
そうすれば、奈良～姫路の運行も大いにあり得ると言っても良いでしょう。
ところで、阪急淡路駅が高架化が進んでいるようだが、淡路駅は確かおおさか東線と阪急京都線の乗換駅になると思います。
恐らく、阪急淡路駅が高架化されたらJR淡路駅の連絡通路は作られるでしょう。
そうなれば、おおさか東線で唯一、私鉄の上位電車が止まる駅になるので、そこから新大阪駅や関空、奈良に早く迎える道になると思います。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
JR西日本プレスリリースより
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/04/page_7100.html
～「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」ヘ289系(683系)車両を投入します～
「しらさぎ」で使用されていた683系電車(2000番台)85両を289系に形式変更し、投入されます。
(１)「くろしお」３９両(６両×５編成・３両×３編成)
(２)「こうのとり」「きのさき」「はしだて」４６両(４両×７編成・３両×６編成)