2022年9月の様子
現地の様子です。前回の撮影が2022年5月だったので、約4ヶ月振りの取材です。
西側から見た様子です。各ホームの延伸・拡幅工事が進み、真新しい上屋が姿を現しました!!
アップで見た様子です。上屋の形状は既存のモノに比べると簡素な印象です。素材は透過性のある膜素材でしょうか?
撮影ポイントを変えて東側から見た様子です。
工事が進む、大阪駅新改札口。2023年春開業予定の『うめきた新駅(大阪駅地下ホーム)』に合わせて新改札口の開業も、いよいよ近づいてきました!
2022年5月の様子
現地の様子です。前回の撮影が2022年4月だったので、約1ヶ月振りの取材です。
アップで見た様子です。各ホームが西に向かって延伸されています。
9.10番ホームの様子です。上屋の構築がかなり進み駅ホームらしくなってきました。
7.8番線の様子です。
一番奥の1.2番環状線ホームの様子です。
撮影ポイントを変えて、ノースゲートビルディングから見た、ホーム延伸部の様子です。
工事がかなり進んでいる事が一目でわかりますね。
さらに撮影ポイントを変えて、こちらは環状線ホームの延伸部です。四つ橋筋を超えて西側に到達しています。
ホームが延伸され、屋根が新設された様な感じになりました。
反対側、旧梅三小路側から見た様子です。
新改札口が出来る、西側高架下の様子です。
うめきた新駅(大阪駅地下ホーム)と新改札口は来年春に開業します。
新しい西口の場所って、梅三小路の前はでっかいソフマップがあって、その前はQooっていう大箱のクラブがありましたね。あんな場所にクラブがあった。。。(その前は何やろ???)
貨物駅下の北梅田の地下道ももうすぐ廃止になるみたいやし、街も時代と共に移ろっていきますな。
かつて大阪駅の西側は車窓から見て欲しくない地域でした。けれども再開発をされてある場所以外はすっきり近代的になってくれました。
それが今では西側は是非見て頂きたい場所となりましたね。二つの新ビルの効果がこれ程にあるとは。もちろんチラッと見える阪神百貨店も素晴らしいですが。
残るは東側ですね。以前は何とも思いませんでしたがやはり・・・ね。阪急にはとても期待しています。
歩行者デッキ2Fはルクア大阪のどのあたりに架けられるのですか?
うめきた地下口の地上部分は工事中なので地下部分だけの開業ですね。
西口もふたつの駅ビルが工事中なのでガード下だけの開業ですね。
西口と桜橋口が間違われないかちょっと心配です。
メトロは四つ橋線の西梅田駅、阪神は西改札口の役割がおおきくなりそうです。
これまで、御堂筋線の梅田駅、阪神梅田駅は東口の利用者が圧倒的に多かったですが、梅田の人の流れが大きく変わるかもしれませんね。
屋根にコストをかけてないのは、いつかの未来に屋根とホームの大幅リニューアルが控えてるから、と思うことにします。
中央改札口から中央コンコースに出ようとした人が誤って新改札口へ降りてしまったら、改札内はつながっていないようなので、もう一度ホームに上がらないといけなくなるのでしょか?
関西を代表する駅なのにこの継ぎ接ぎ感は勘弁して欲しい
上から見ると大阪駅のホームは統一感がなく残念な気持ちになります
新設されるエスカレーターは、もう少し東寄りに設置できなかったのですか?
あと、改札内連絡通路が地下2階に設けらられるのは、共同溝を避けるためですか?
大阪駅ホームの鉄骨の大屋根が段々と小さく見えてきたw
JR大阪駅北側「うめきた」新駅80%ほど完成 報道公開( NHKニュース )
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220303/2000058454.html
新駅の南海とのすみ分けはどうするんやろか?
大阪環状線ホームの延伸、けっこうスムーズに進んでいるように見受けられますね(^_^)
大阪環状線ホームの西側への延伸へと、着々と準備が整いつつあるようですね♪
ホームが西へ延長されると、電車の停車位置も今より西へ移動するのでしょうか?
阪急からJRへの乗り換えがさらに時間がかかりそうです。
それと、停車電車がドーム屋根の外に出てしまいます。
ドームも西へ拡張する訳にはいかないでしょうか。
鬱陶しいニュースばかりの中で、希望と元気を与えてくれるうれしいニュースですね。
発表資料のイラストを見ると、導線は地下2階へ降りてから地下1階の改札フロアへ行くようになっています。
「大阪駅」これが一番自然で分かりやすいですね。
それとJR西にすれば「はるか」等の特急列車を大阪駅に停車させるというのが大事なんでしょうね。
これはいいニュース!
そうなってほしいなぁと前から思っていました!
ウエストゲートビルディングといい、再開発が待ち遠しいです!
すばらしい!Excellentですよこれは!
なにわ筋線は”大阪駅”とつながります。これはなにわ筋線の価値を一気に引き上げますね。
関空からはるかは”大阪駅”に直結します。これは旅行者にも大変分かりやすいですし、『はるか』を選ぶ旅行者が増えるでしょう。
これは大変良い!うめきたの成功はここに約束されました。
以前発表されたウエストゲートビルディングの断面図に連絡通路が記載されていますよ。
既設の地下埋設物は連絡通路の所で菅径2.2m菅底深さ4m、旧日通前が深さ4.5mになる下水幹線があります。集中豪雨時大阪駅北側の浸水防止用の菅路です。 グランフロント北側には1.46×1.46mの馬蹄形の煉瓦造りの下水が在るため地下通路が作られませんでした。@関西人さんがうめきた謎の構築物といっていたのはは下水道で、うめきた2期部はコンクリート製の下水道に置き換えられました。
うめきたがある程度浸透してたから少し意外だったけど、言われてみればこの方が良いな。
ただでさえ、大阪駅と梅田駅は同じ様な場所なのに何故名称が違うのかと、自分では考えた事もない様なクレームがネットで散見されてたから、なるべく統一された方が旅行者等には分かり易い