大阪駅前1号線整備事業および大阪駅前地下道改良事業は、大阪駅南側の都市計画道路大阪駅前1号線の再整備と、その地下に伸びる東西地下道の拡幅改良工事です。阪神電鉄は現在、グループ会社である阪急電鉄とともに、阪神百貨店梅田本店が入居する大阪神ビルディングと、それに隣接する新阪急ビルを一体化して建て替える「梅田1丁目1番地計画ビル（仮称）」の建設を進めていますが、大阪市営地下鉄の梅田駅と西梅田駅を結ぶ東西地下道（都市計画道路大阪駅前1号線、延長約220m）を現在の幅約８ｍから約１５ｍに広げる拡幅整備も合わせておこなわれています。
大阪駅前地下道の整備範囲はこちらです。かつて、全国の土産物店が並び「アリバイ通り」の異名があった東西通路が現在の約2倍に拡幅される他、御堂筋線梅田駅や阪神梅田駅、阪急百貨店などが隣接する、梅田の地下の「ヘソ」とも言える東広場付近も全面的に改修される事になります。
【出典元】
→梅田駅の改良工事を実施（３月３日着手）します ～お客さまに、より快適で、安心してご利用いただけるよう、 ホームの拡幅、可動式ホーム柵の整備、バリアフリー化を行います～
今回の地下通路の拡幅工事は、阪神電車の梅田駅改良工事と密接な関係があります。上の図は阪神電車のニュースリリースからの引用ですが、現在の地下道を拡幅するのではなく、北側に新しい地下道を建設し通路を移設すると言った方が解りやすいと思います。現在の地下道の部分は阪神百貨店のデパ地下売場がそのまま拡大されるのではなでしょうか？
こちらは現地に掲示されてた工事範囲を示す案内図です。黄色の箇所で大々的に工事が行われています。
現地の様子です。単なる地下道の拡幅工事ではなく、阪神電車の梅田駅の駅改良とセットになった大規模な工事が行われています。
工事現場の東側の様子です。メチャクチャ大きい黄色の3点式パイルドライバが投入されていて驚きました。
山留め工事はSMW工法で行われています。SMW工法(Soil Mixing Wall)は原位置土とセメント・ベントナイト混合液を削孔～注入～混練し、応力材としてH形鋼を挿入して連続した柱列壁を造成する工法です。ベースマシンである三点式杭打機に3軸及び5軸の多軸オーガーを搭載し、両端のスクリューを完全ラップさせての削孔・混練を行うため止水性に優れた壁体の造成が可能です。
ソイルセメントを供給する調合プラントです。
東側では地中障害物の撤去工事が行われていました。
写真中央の大きな重機は、BG掘削機（ドイツバウアー社製の自走式掘削機）です。BG掘削機は、高トルクのロータリーヘッドと押し込み力の大きな削孔装置を備えた油圧式万能型大口径掘削機を用いた工法です。ケーシング回転による切削力が強く、ケリーバーの先端に各種アタッチメント(ツールス)を用途に応じて組み合わせる事により、硬質地盤・岩盤削孔及び既存杭や地中障害物の撤去等ができる効率よい掘削ができます。この現場ではトルク20 トンの中型機BG20が投入されていました。
大規模な工事が行われている大阪駅南側。単なる地下道の拡幅工事ではなく、阪神梅田駅の改良工事や、阪神百貨店の建て替え、JR大阪駅南広場の再整備などと連携する、大規模な工事となっています。大阪駅の南側の風景は今後数年間をかけて劇的な変化を遂げる事になりそうです。
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http://www.constnews.com/?p=17332
～【民間】大阪・梅田の「新梅田ビルディング」の跡地利用の詳細が判明～
この解体中の現場も先日見てきましたが、掲示されていた「建築計画のお知らせ」には地上６階・高さ３０ｍほどのいたって小規模な内容でした。
しかも着工が来年の２月で、竣工予定が１０月と非常に工期の短いものでこじんまりとした物件のようです。
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こちらも動き出します。http://www.constnews.com/?p=17328
～【民間】大阪・梅田のホテル「弥生会館」が解体工事に着手～