JR東海とJR西日本は2026年10月16日、東海道・山陽新幹線のグリーン料金を、2027年12月15日乗車分から引き上げると発表しました。値上げ率は55.6～61.5％。座席や乗り心地の改善に加え、主要9駅に「Supreme Class（スプリームクラス）」とグリーン車の利用者向け専用ラウンジを整備します。
グリーン車の付加価値を、車内の快適性から出発前の過ごし方まで広げる取り組みです。一方、新幹線は多数の列車が次々に発着する交通機関でもあります。大幅な値上げに見合うサービスを提供できるか。その評価を左右するのが、ラウンジの収容力と実際の使いやすさです。
グリーン料金を最大約62％引き上げ。東京～新大阪は総額23,290円に
今回の改定は、「のぞみ」「みずほ」に限らず、東海道・山陽新幹線の全列車のグリーン料金が対象です。両社は、消費税率改定に伴うものを除いて据え置いてきた料金を、今後のサービス向上に合わせて見直すと説明しています。| 営業キロ | 現行 | 改定後 | 値上げ額 | 値上げ率 |
|---|---|---|---|---|
| 100kmまで | 1,300円 | 2,100円 | ＋800円 | 61.5％ |
| 200kmまで | 2,800円 | 4,500円 | ＋1,700円 | 60.7％ |
| 400kmまで | 4,190円 | 6,700円 | ＋2,510円 | 59.9％ |
| 600kmまで | 5,400円 | 8,400円 | ＋3,000円 | 55.6％ |
| 800kmまで | 6,600円 | 10,400円 | ＋3,800円 | 57.6％ |
| 801km以上 | 7,790円 | 12,300円 | ＋4,510円 | 57.9％ |
さらに、「のぞみ」「みずほ」では、2027年7月1日購入分から指定席特急料金も改定されます。この変更を含めた、グリーン車利用時の運賃・料金の合計額は次のとおりです。
| 区間 | 現行 | 改定後 | 差額 |
|---|---|---|---|
| 東京～名古屋 | 14,960円 | 18,050円 | ＋3,090円 |
| 東京～新大阪 | 19,590円 | 23,290円 | ＋3,700円 |
| 東京～広島 | 27,020円 | 32,390円 | ＋5,370円 |
| 新大阪～広島 | 14,610円 | 17,380円 | ＋2,770円 |
| 新大阪～博多 | 22,090円 | 26,170円 | ＋4,080円 |
東京～新大阪間の増額は、グリーン料金3,000円と指定席特急料金700円を合わせたものです。グリーン料金部分では55.6％、支払総額では約18.9％の値上げとなります。
主要9駅に専用ラウンジ。京都が先行、新大阪は2028年度
サービス拡充の柱となる専用ラウンジは、新幹線改札内に整備されます。現時点で駅名と開業時期の目安が示されているのは、次の9駅です。
| 設置駅 | 開業予定 |
|---|---|
| 東京 | 2028年度 |
| 品川 | 2027年12月15日 |
| 新横浜 | 2027年12月15日 |
| 名古屋 | 2029年度 |
| 京都 | 2027年12月15日 |
| 新大阪 | 2028年度 |
| 広島 | 2028年度以降・時期未定 |
| 小倉 | 2027年12月15日 |
| 博多 | 2027年12月15日 |
また、山陽新幹線では、広島・小倉・博多以外の設置駅についても、決まり次第発表する方針です。新神戸駅や岡山駅への設置は、今回の発表では示されていません。
提供予定のサービスと、公表されている利用条件は次のとおりです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 利用対象 | Supreme Class・グリーン車利用者 |
| 設置場所 | 新幹線改札内 |
| ドリンク | ソフトドリンクを無料提供 |
| 通信・電源 | 無料Wi-Fi、各席にコンセント |
| 接客 | 係員が常駐し、受付・案内を担当 |
| 営業時間・利用条件 | 詳細は今後発表 |
| 座席数・床面積 | 未公表 |
今回の特徴は、最上位のSupreme Classに加え、グリーン車利用者も対象とする点です。東京駅にある「ビューゴールドラウンジ」は、対象のゴールドカード会員で条件を満たす人やグランクラス利用者などが利用できる施設ですが、新ラウンジはグリーン車のサービスとして主要駅に展開されます。
なお、博多・小倉では、J-WESTゴールドカード会員向けの「プレミアルーム」が、施設リニューアルのため2026年9月19日から営業を休止しています。再開時期は未定で、今回の新ラウンジとの関係や、既存施設を転用するかどうかは公表されていません。
車内設備も更新。座席・通信・乗り心地を見直す
料金改定に伴うサービス拡充は、駅施設だけにとどまりません。座席や乗り心地の改良は2027年12月15日以降、通信環境とトイレの改善は2026年10月26日以降、それぞれ順次実施されます。
| 整備項目 | 主な内容 | 対象 |
|---|---|---|
| 新座席 | 8・9号車にドリンクホルダー、スマートフォンホルダーを備えた「多機能アームレスト座席」、10号車に隣席との視線を遮る「パーティション座席」を整備 | N700A・N700S |
| 座席の共通仕様 | クッション材を改良し、肘掛収納式の大型テーブルと跳ね上げ式フットレストを採用 | N700A・N700Sの8～10号車 |
| パウダーコーナー | 化粧鏡、姿見鏡、カウンターテーブル、仕切り用カーテンなどを設置 | N700Sの9号車 |
| 乗り心地 | フルアクティブダンパの制御を改良し、車両すれ違い時の横揺れを約10％低減 | N700Sの7～10号車 |
| 通信環境 | 「S Wi-Fi for Biz」を9・10号車にも拡大し、8～10号車に5G対応透明ガラスアンテナを搭載 | N700S |
| トイレ | 女性専用トイレのサニタリーボックスを改良し、共用トイレにベビーチェアを設置 | 今後新製するN700Sの9号車など |
また、新座席ではリクライニング可能角度を123度から116度へ変更します。座り心地や足元空間を見直す一方、背もたれを倒せる範囲は現行より小さくなる計画です。
最上位クラスでは、半個室タイプの「Supreme Class Seat」を2027年度中に導入します。サービス開始は同年12月15日以降の予定で、東京～新大阪間の発売額は、エクスプレス予約で45,800円です。大人1人・通常期の「のぞみ」片道利用で、乗車券・特急券を含み、10号車の「Supreme Class Cabin」と同額に設定されます。
1編成200席、最大毎時13本。ラウンジは何人を受け入れるのか
新ラウンジの実用性を考えるうえで、重要になるのが利用対象者の規模です。
東海道・山陽新幹線の従来型16両編成では、8～10号車の3両に、合計200席のグリーン車が設けられています。また、JR東海は2026年3月のダイヤ改正で、東京発7～10時台など、利用の多い一部時間帯に「のぞみ」を毎時最大13本設定できるダイヤとしました。
13本すべてをグリーン車200席の編成で運転した場合、東京駅を出発するグリーン車の供給座席数は、1時間あたり2,600席になります。
ただし、供給座席数がそのままラウンジ需要になるわけではありません。空席もあれば、品川・新横浜などから乗車する人もいます。東京駅の需要を考えるには、東京駅から実際に乗車する人数と、そのうち何割がラウンジを使い、何分滞在するかを把握する必要があります。
東京駅で1列車140人が乗車すると仮定した場合
ここでは「のぞみ」を毎時13本運転し、1列車あたり140人が東京駅からグリーン車に乗車すると仮定します。140人は従来型200席の70％に相当しますが、実績に基づく数値ではありません。ラウンジの平均滞在時間を20分とした場合、利用率によって平均同時滞在者数は次のように変わります。
| 東京駅から乗車する人のラウンジ利用率 | 平均同時滞在者数 |
|---|---|
| 5％ | 約30人 |
| 10％ | 約61人 |
| 15％ | 約91人 |
| 20％ | 約121人 |
| 30％ | 約182人 |
同じ利用率20％でも、平均滞在時間が30分に延びると、同時滞在者数は約182人へ増えます。反対に、出発直前に駅へ到着する人が多く、利用率や滞在時間が小さければ、必要な収容規模も小さくなります。
ここで得られるのは時間平均であり、混雑を避けるための必要座席数そのものではありません。列車ごとの乗車人数や来場時刻にばらつきがあれば、瞬間的な利用人数は平均値を上回ります。
「1編成200席」という輸送力だけで混雑を判断することはできず、利用者の行動と施設規模を組み合わせて評価することが重要です。 現時点では座席数や利用予測が公表されていないため、実際の混雑状況を見通せる段階にはありません。
値上げ後に問われる、サービスの実用性
ラウンジの使い勝手は、広さとともに、出発何分前から入室できるか、同伴者を認めるか、満席時にどう案内するかによって変わります。滞在時間を短くすれば多くの人が利用しやすくなる一方、仕事や休憩に充てられる時間は限られます。収容力と利用ルールの組み合わせが、快適性を左右します。
また、設備は段階的に整備されるため、改定後の料金が適用されても、利用駅や乗車する編成によって受けられるサービスに差が生じます。ラウンジを利用しない人も含め、座席・通信・乗り心地の更新をどこまで実感できるかが、値上げへの納得感につながります。
新幹線の速さと利便性に、出発前のゆとりが加われば、グリーン車を選ぶ理由は広がります。利用したいときに無理なく入室でき、落ち着いて過ごせること。 公開された完成イメージを実際のサービスとして成立させる施設規模と運用が、今後の焦点です。
出典・参考資料
公式資料
- JR東海・JR西日本「東海道・山陽新幹線における『のぞみ』・『みずほ』号の指定席特急料金及びグリーン料金の見直し等について」
2026年10月16日発表。料金改定、グリーン車の設備更新、専用待合室の設置駅・サービス・完成イメージ、Supreme Classの発売額。 - 同発表資料・別紙1～7〔PDF〕
本文の料金表、開業予定、車内設備の更新内容、完成イメージの出典。 - JR東海「2026年3月期 第3四半期 決算説明会」資料〔PDF〕
2026年2月2日公表。12ページ「2026年3月ダイヤ改正」に、「のぞみ」の最大設定可能本数を掲載。 - JR東海「N700系・N700A 車両のご案内」
グリーン車の号車配置・座席配置。 - JR西日本「データで見るJR西日本2025」〔PDF〕
新幹線車両の概要・座席定員。 - JR西日本「プレミアルーム博多・小倉 営業休止のお知らせ」
2026年9月19日からの営業休止、施設リニューアル、再開時期未定の案内。 - ビューカード「東京駅 ビューゴールドラウンジ」
既存ラウンジの利用対象・条件。
参考報道
- TRAICY「東海道・山陽新幹線、主要駅にグリーン車・Supreme Class専用待合室 2027年12月15日から順次」（2026年10月16日）
- Impress Watch「新幹線『のぞみ』指定席値上げ 東京-新大阪で700円 グリーン車用待合室も」（2026年10月16日）
独自分析
- ラウンジの平均同時滞在者数は、Re-urbanizationによる仮定に基づく試算です。公表された座席数・最大設定可能本数を参照し、東京駅での乗車人数、ラウンジ利用率、滞在時間を仮定して算出しています。JRの利用実績・公式需要予測ではありません。
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