ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。
【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
地下化に伴う新駅設置事業はＪＲ西日本が主体で延長は約８３０m。新駅は２面４線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円で、事業全体の完成は２０２２年となっています。
現地の様子です。梅田貨物駅は完全に姿を消し、大阪駅北側に広大な空き地が広がっています。
この広大な敷地の北端付近でついに工事の槌音が響き渡る日がやって来ました！こちらがＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事の最初の工区の様子です。全体から見ると非常に小さな一歩かもしれませんが、ついに北梅田新駅が現実のモノになり始めた瞬間です。
西日本最大の巨大ターミナル、梅田を素通りする、空港アクセス特急はるか。当たり前として受け入れている現状ですが、開港後２０年も経過して、未だに梅田を素通りしている事は本当に異常な事なんです。
北梅田新駅の建設予定地付近の様子です。この辺りに大きくカーブを描きながら２面４線の地下駅が建設されます。
南側から見た様子です。大阪駅とは２００ｍ位は離れているでしょうか？グランフロント方面と改札外で接続される事は確実ですが、大阪駅と改札内で接続されるかも大きなポイントになりそうです。
ついに工事が始まったＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事。関空アクセス特急が梅田に停車する日は確実に近づいてきています。
