関西エアポートは2026年11月9日、関西国際空港の開港以来の外国人旅客数が、10月に累計2億人を突破したと発表しました。1994年9月の開港から約32年。直近の5000万人はわずか2年5カ月で積み上がりました。
一方、足元では中国方面の大幅な需要減により、外国人旅客数の前年割れが続いています。累計2億人という長期の拡大と、現在の減速をどう捉えるか。コロナ前との比較や航空会社の運航計画からは、前年同月比だけでは見えない関空の姿が浮かびます。
※本記事の「外国人旅客数」は、外国人による国際線の出発・到着を合計した延べ人数です。訪日客の実人数ではありません。
累計2億人に到達、直近5000万人は2年5カ月
| 累計外国人旅客数 | 到達時期 | 前の節目からの期間 |
|---|---|---|
| 5000万人 | 2013年7月 | 開港から約18年10カ月 |
| 1億人 | 2018年4月 | 約4年9カ月 |
| 1億5000万人 | 2024年5月 | 約6年1カ月 |
| 2億人 | 2026年10月 | 約2年5カ月 |
最初の5000万人には約19年を要しましたが、直近の達成期間はその約8分の1です。2012年のLCC専用ターミナル開業を機にアジア路線が充実し、2025年度の外国人旅客数は過去最多の約2121万人に達しました。ただし、2018～2024年にはコロナ禍による往来停止が含まれ、直近の期間には反動的な需要回復も重なります。累計の節目だけで将来の増加速度まで予測することはできません。
中国方面62％減、2026年度上半期は前年割れ
2026年9月の外国人旅客数は約132万人で前年同月比17％減。前年割れは10カ月連続となりました。年度上半期（4～9月）の内訳をみると、方面ごとの明暗が分かれています。
| 2026年度上半期の路線方面 | 旅客数・前年同期比 |
|---|---|
| 中国方面 | −62％ |
| 韓国方面 | ＋23％ |
| 香港・マカオ方面 | ＋8％ |
| 台湾方面 | ＋6％ |
韓国、台湾、香港・マカオが増加しても、中国方面の減少を吸収しきれない構図です。中国市場の縮小が関空全体の数字に与える影響の大きさが表れています。
比較の基準にも注意が必要です。2025年度上半期は大阪・関西万博の開催期と重なり、外国人旅客数が過去最高を記録しました。今回の前年割れには、その高い比較対象からの反動も含まれています。
コロナ前を上回る水準、中国以外の路線は増便へ
長期の水準を確かめるため、同じ4～9月の外国人旅客数を並べると次のようになります。
| 年度上半期 | 外国人旅客数 | 位置づけ |
|---|---|---|
| 2019年度 | 約867万人 | コロナ前の基準 |
| 2024年度 | 約947万人 | 2019年度を上回る |
| 2025年度 | 約1101万人 | 過去最高・万博開催期 |
| 2026年度 | 約902万人 | 前年比18％減、2019年度比約4％増 |
2026年10月25日から2027年3月27日までの冬ダイヤでも、路線ごとの差が鮮明です。
| 関空の国際線旅客便・2026年冬ダイヤ計画 | 前年冬期比 |
|---|---|
| 全方面合計：週平均1226.8便 | −2％ |
| 中国方面 | −37％ |
| 中国以外の路線合計 | ＋7％ |
| 韓国方面 | ＋10％ |
| 東南アジア方面 | ＋13％ |
新しい市場への路線展開も進みます。ベトジェットエアは2026年12月20日に関西―ダナン線を週4便で開設する予定で、エア・インディアも2027年2月に関西―デリー線への週4便就航を計画しています。中国路線の回復が不透明ななか、東南アジアや南アジアとの直結性を高める動きは、需要の調達先を広げる材料となります。
国際線4000万人に対応するターミナル投資
航空会社の増便を実際の旅客増につなげるには、空港側の処理能力も欠かせません。関空では第1ターミナルの大規模改修を進め、2025年3月に主要機能を完成。関空全体で年間約4000万人の国際線旅客に対応するターミナル能力を確保し、国際線保安検査場の処理能力を毎時約4500人から約6000人へ引き上げました。
2026年6月には最終段階の工事も完了。国際線中央商業エリアは改修前の約1.6倍に拡大し、24店舗が加わりました。出入国動線と商業機能を一体で整備したことは、今後の路線拡大を受け止めるだけでなく、旅客の滞在・購買機会を広げる投資でもあります。
※年間約4000万人は、日本人旅客を含む国際線全体のターミナル受け入れ能力であり、外国人旅客数の目標値ではありません。
短期の逆風と、中長期の成長基調は別の問題
記念セレモニーで関西エアポートのファビアン・グルドン専務執行役員CCOは、次の節目となる累計3億人への期待を示しました。ただし、達成時期が決まっているわけではありません。
中国方面の落ち込みは大きく、短期的な前年割れは現実です。2026年度の利用水準が2024年度を下回る点も軽視できません。一方で、コロナ前を上回る外国人旅客数、中国以外の路線における増便計画、新規就航、受け入れ施設の拡張を合わせてみると、関空の中長期的な成長基調そのものが失われたとは考えにくい状況です。
今後の焦点は、中国需要がいつ戻るかだけではありません。韓国・台湾・東南アジアなどの需要を安定的に取り込み、インドを含む新しい市場をどこまで育てられるか。関空は、特定市場の伸びに大きく依存する成長から、路線網の多極化によって需要変動を吸収する成長へと移行できるかが問われています。
出典
- 関西エアポート「関西国際空港 開港からのインバウンド旅客数2億人！」（2026年11月9日）／同社発表全文（PR TIMES）
- 関西テレビ「関空インバウンド2億人突破でセレモニー」（2026年11月9日）
- 関西エアポート「2025年度中間連結決算」資料（外国人旅客の2024・2025年度上期実績）
- 訪日ラボ「関空の9月外国人旅客数、10か月連続で前年割れ」（2026年11月2日）
- 関西エアポート「関西国際空港 2019年9月利用状況」PDF（2019年度上期実績）
- Aviation Wire「関空、中国旅客便37％減 韓国・東南アジアは拡大」（2026年10月）
- 航空新聞社「関空国際旅客便、26年冬ダイヤは週1227便」（2026年10月）
- 関西エアポート「ベトジェットエア 関西＝ダナン線が新規就航」（2026年）
- 関西エアポート「エアインディア 関西＝デリー線が新規就航」（2026年10月16日）
- 関西エアポート「関西国際空港 T1リノベーション グランドオープン」（2025年3月27日）
- 関西エアポート「T1リノベーション Phase4 国際線新商業エリアオープン」（2026年6月2日）
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