ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。
【出典元】
→JR西日本＞2016年10月定例社長会見
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、工事延長約2,4ｋｍ、トンネル延長約1,680ｍの新線建設工事は6つの工区に分かれており、北１〜3工区、南１〜２工区に続き最後に残っていた駅部工区の工事も契約が締結され、全区間で事業が始まる事になりました！
新駅が設けられる梅北広場西側付近の様子です。この地下に2面4線の地下駅が設けられ「特急はるか」や「くろしお」が停車し梅田→関空の直通ルート（JR特急の）がようやく確立される事になります。また、延伸工事が進む、おおさか東線の乗り入れも計画されており、梅田の交通拠点性はますます強化されてい行く事になります。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
http://trafficnews.jp/post/59658/
「ＪＲ北梅田駅、建設開始 開業で大阪はどう変わる？ 秘められた可能性」
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20161029-OYO1T50000.html?from=tw
“大阪縦走 「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行”
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1477542757449
“東海道支線の地下化工事公開 ２３年春、大阪駅北に「はるか」停車駅”
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
それほど難工事なわけでもないし、順調に進めば2020に間に合うのでは？
SECRET: 0
PASS: 2f7b52aacfbf6f44e13d27656ecb1f59
四ツ橋線の十三延伸は？
これ、本当に早期に実現して欲しいです…
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
新駅はやはり大阪駅とは別駅になるのでしょうか？改札内移動ができたら便利なのに、と思います。なんにせよ駅完成が待ち遠しいです。