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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況16.10

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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線(約2.4Km)を中央部に移設・地下化する事業で、JR西日本は、北側の先行着手工区(約310m)の施工者を錢高組・西松建設JVに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は16年度内に工事契約を結び、22年度末の開業に向けて順次工事が進められます。



【出典元】
JR西日本>201610月定例社長会見

大阪市HP>第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました (PDF)
日刊建設工業新聞>北側先行工区、錢高組JVが施工/うめきた2期基盤整備に連動
大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について(PDF)








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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事は、工事延長約2,4km、トンネル延長約1,680mの新線建設工事は6つの工区に分かれており、北1〜3工区、南1〜2工区に続き最後に残っていた駅部工区の工事も契約が締結され、全区間で事業が始まる事になりました!

















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新駅が設けられる梅北広場西側付近の様子です。この地下に2面4線の地下駅が設けられ「特急はるか」や「くろしお」が停車し梅田→関空の直通ルート(JR特急の)がようやく確立される事になります。また、延伸工事が進む、おおさか東線の乗り入れも計画されており、梅田の交通拠点性はますます強化されてい行く事になります。



6 Comments

匿名

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それほど難工事なわけでもないし、順調に進めば2020に間に合うのでは?

BEW

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四ツ橋線の十三延伸は?
これ、本当に早期に実現して欲しいです…

K

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新駅はやはり大阪駅とは別駅になるのでしょうか?改札内移動ができたら便利なのに、と思います。なんにせよ駅完成が待ち遠しいです。

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