ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。
【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）
【過去記事】
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.09
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.08
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.06
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.03
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.01
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.07
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.02
→JR北梅田駅（仮称）の建設工事がついに動き出す！ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事が年内に始まる見通し
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
現地の様子です。前回の撮影が２０１７年０９月だったので約３ヶ月振りの取材です。先日お伝えした通り、梅北２期エリアの南端を東西に結んでいる「九条梅田線」の迂回路への移設が完了したので、前回に比べるとかなり眺めが変わっていました。
梅北２期の北端付近の様子です。
グランフロント大阪と平行に南下して行きます。そういえば、グランフロント側と新梅田シティを結ぶ梅田地下道が大きく変わります。梅田地下道は全長205ｍで1928年に完成し90年近く利用されてきました。2017年12月19日から、東側の165ｍを閉鎖し地上歩道に切り替えられます。
うめきた新駅、（仮称）JR北梅田駅付近の様子です。新駅は２面４線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円で、事業全体の完成は２０２２年となっています。
グランフロント大阪と（仮称）JR北梅田駅付近を絡めて。
うめきた２期エリア南西側の様子です。日本通運のビルは、これから解体される予定です。
着実に工事が進んでいるＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事。「九条梅田線」の迂回路への移設、梅田地下道のルート切り替えなど、うめきた2期の再開発への期待も膨らみます。
トンネル入り口付近にある御堂筋線中津駅から、淀川に抜ける高架下通路が取り壊され、今後、南北の行き来はどうなるのですか
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12118.html
“２０２３年春開業予定の「（仮称）うめきた（大阪）地下駅」で技術ビジョンの具体化に挑戦します”
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24935570R21C17A2LKA000/
“価格より企画重視 うめきた２期、コンペ募集要領”
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https://www.constnews.com/?p=49713
〜【不動産】うめきた２期地区で開発業者の公募を開始／南北２街区の計４・６㌶を譲渡／ＵＲ〜・・・いよいよ始まりますp(^_^)q
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24799330Z11C17A2AM1000/
“さらば梅北地下道 地上に新道”…画像付き
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https://thepage.jp/osaka/detail/20171218-00000002-wordleafv
“梅北地下道１９日朝で閉鎖 利用者「梅田の風景また変わる」”
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当初の構内図では名古屋地下鉄のようにどんなに長いホームでも一旦コンコース中央に集めて改札一ヵ所にするような図面でしたが、福島方に階段があるようなので、こちらにも改札と出口が出来そうですね。 夏場にJTBと土木学会共催で親子見学会があったんですが、対象年齢ではなかったので諦めました。
行けていたらもう少し詳しい様子が分かったかもしれないので、残念です。
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かつての地下道の長さ、正確には「３５０ｍ」ほどだったそうです。５００ｍは長すぎです、失礼しましたm(_ _;)m
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各所が動き出しているのがよくわかりますね（╹◡╹）梅北地下道の短縮も２週間後に迫っています。
思えばこの地下道…グランフロントが建設される以前はヨドバシ梅田付近に出入り口があって、全長で５００ｍくらいはありましたよね。
それがついに長さ５０ｍほどまで短くなり、大部分が地上の行き来へと変化するんだなぁと、風景の移ろいに思いを巡らせています（´-`）.｡oO