ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.10

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。















現地の様子です。前回の撮影が２０１７年０９月だったので約１ヶ月振りの取材です。
















梅北エリアの北側こ様子です。



















梅北新駅付近の様子です。

【出典元】
JR東海道線支線地下化・新駅設置事業 南1工区 工事概要説明資料http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000298/298160/koujigaiyou2.pdf
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000298/298160/koujigaiyou5.pdf

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事の進展に伴い梅北２期エリアの南端を東西に結んでいる「九条梅田線」が迂回路に移設されます。

迂回路の様子です。道路幅が解るようになっていました。駅部は先に地下部分の掘削を行い、メトロデッキで覆われています。






















阪神高速・梅田出入口付近の様子です。日通のビルはルート上にあるので何れ解体される予定です。