ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。
【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）
【過去記事】
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.08
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.06
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.03
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.01
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.07
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.02
→JR北梅田駅（仮称）の建設工事がついに動き出す！ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事が年内に始まる見通し
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
現地の様子です。前回の撮影が２０１７年０８月だったので約１ヶ月振りの取材です。今回はいままでとは撮影ポイントを変えて、グランフロント大阪南館から撮影してみました。
まずは新駅が設置される付近の様子です。グランフロント大阪南館の目の前で工事が行われており「予想以上に近い」気がしました。ここから見ると駅部の工事がとても良く見えます。
アップで見た様子です。山留め工事が行われたあと、掘削工事が行われて段々と駅の雰囲気が解る様になりました。
南側の様子です。線路は緩やかな弧を描きながら南西を目指します。
【出典元】
JR東海道線支線地下化・新駅設置事業 南1工区 工事概要説明資料http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000298/298160/koujigaiyou2.pdf
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000298/298160/koujigaiyou5.pdf
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事の進展に伴い梅北２期エリアの南端を東西に結んでいる「九条梅田線」が迂回路に移設されます。
最後は梅田スカイビルと新線を絡めたアングルです。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
どうして上がれなくなったのでしょうね？
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
3枚目となる1枚目の写真、どこから撮影しているのだろう。グランフロントの屋上登れなくなったので。中階から撮れるところあったんだ。今度探してみます。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
大いに関連していると、私も思います(^_^)
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
「（速報版）なにわ筋線について（平成29年9月19日）」
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000411945.html
今年度から環境アセスメント・都市計画決定・鉄道事業法手続きが同時並行で進むようです。