京阪電気鉄道は、2018年11月08日付けのニュースリリースで、2017年8月から、8000系車両に導入した座席指定特別車両「プレミアムカー」を、2020年度から、3000 系車両にも導入すると発表しました。
現在、8000系車両全編成(8両×10編成)において、6号車(京都側から6両目)に「プレミアムカー」を組み入れ、サービスを展開していますが、2020年度中に3000系車両全編成(8両×6編成)にも導入する事になりました。3000系用の「プレミアムカー」は6両が新造され、6号車に組み入れてサービスを開始する予定です。これにより、データイムは原則として全ての特急列車に「プレミアムカー」が導入される事になります。
【出典元】
→京阪電鉄＞座席指定特別車両「プレミアムカー」に新車両を導入 2020年度、3000 系「プレミアムカー」が登場
3000系プレミアムカーでは、8000 系プレミアムカーとの調和をとりつつも、3000系車両の基本色である「紺・白・銀」の組み合わせを活かしたデザインを考案。「紺(エレガント・ブルー)」を基調に、特別車両のエントランスとしての存在感をより際立たせる「金」を扉周りに配しています。
京阪3000系は、中之島線開業のシンボルかつ次世代のイメージリーダーとして2008年に登場した車両です。10000系車両をベースに改良を加えたアルミ合金製３ドアクロスシート車で、座席配置は２列＋１列。2009年にローレル賞とグッドデザイン賞を受賞しました。
1.サービス開始時期
2020年度中3000 系プレミアムカーの導入(6 編成)
※3000 系プレミアムカー導入後、昼間時は1時間あたり上下各6本運転を開始する予定
2.座席数
40席(2列＋1列の座席配置)
※3000 系通常車両は45席
3.扉数
1扉(両開き)
※3000系通常車両は3扉(両開き)。8000系プレミアムカーは1扉(片開き)
4.製造方法
新造
※8000 系プレミアムカーは既存車両の改造
京阪プレミアムカーの登場時は有料着席サービスが定着するか？懐疑的な見方もありましたが現在ではすっかり定着した様に見えます。
京阪間約１時間をワンコイン（500円）の追加で着席保証され、ゴージャスな座席に座れる、データイム片道4本の高頻度運転は「待たずに乗れる」「思いついた時に乗れる」為、使い勝手の良いサービスである事がポイントです。3000系プレミアムカー導入後は、データイム1時間あたり上下各6本運転を開始する予定で10分毎にプレミアムカーがやってきます。ますます人気が出るのではないでしょうか。
京阪特急「プレミアムカー」1両→2両に拡大へ、利用好調 2025年秋から一部列車で（ 京都新聞 ON BUSINESS ）
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/biz/998521
本日付の京阪プレスリリースです！
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-05-12_premium-car.pdf
2020(令和2年)年5月12日
〜座席指定特別車両「プレミアムカー」がますます便利に〜
『2021 年 1 月より「プレミアムカー」サービスを拡大します』
○3000 系「プレミアムカー」の営業運転を開始
○キャッシュレスの座席指定券発売機をホームに設置
京阪特急利用者の大多数の意見なんですけどね。
実際、利用してくれればいいです。プレミアムカーだけ、余裕で、他の車両が、高齢者も病人も妊婦も仕事疲れの会社員も荷物を抱えた旅行者も、満員で、しんどいのを見てるから、実体験として、言ってるんです。これが、格差でなくて、何が、格差なんですか？
それは言い過ぎでしょ。皆さんちゃんと別料金払って乗ってるんですから
格差社会の象徴ですね。他の７両の混み具合を見てほしいですね。迷惑以外の何ものでもないです。
京橋・七條ノンストップの特急を復活させてほしい。
3000系プレミアムカーのドアは両開きですけど、8000系とさほど変わらないというか、違和感はないですね(^-^)
かっこいいなービックリしたわ
その辺もどうなるのか、興味深いですね。
改造だと思っていたので、新造は正直驚きです。
組みかえるとなると、余った中間車はどうするんでしょうね。
3000系7両編成6本を新造して、余った中間車を組み込むか、設計がほぼおなじの13000系に改造し、既存または新造13000系に組み込むのか
おお〜！出ましたか、３０００系のプレミアムカーヽ(´▽｀)/〜♪
８０００系のデザインを踏襲しつつ、３０００系のブルー（紺）のバージョン、カッコいいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))