福岡空港ビルディングは、平行誘導路の二重化事業に合わせて再整備される国内線旅客ターミナルビルの基本設計の概要を発表しました。今回の再整備計画では第１ターミナルと第２ターミナル南側部分を東側の隣接地に移転建て替え、残りの部分は全面改修されます。再整備後の階数は地上５階、地下２階建て、全体規模は延べ約１２万平米、不足する事務所機能を確保するため６階建ての別棟が建設されます。全体規模のうち半分程度が建て替え、残りが改修となる見込みです。再整備計画では現在は行き先や航空会社によってビルごとに分かれている出発・到着機能を中央部分に集約し利便性の向上が図られる他、ビル内の店舗面積を約３割増床し、ターミナル中央部の３、４階には展望デッキや集客施設「空港公園（仮称）」を設けるなど大幅な改良が行われます。２０１５年４月に着工、１９年３月の開業を目指し、事業費は３８０億円を見込んでいます。
ターミナルビル再編に合わせて誘導路の二重化も行われます。既存の平行誘導路とターミナルビルの間に誘導路を併設し二重化、エプロンを拡張、２本目の誘導路の新設スペースを確保するため、福岡空港ターミナルビル内第１ターミナルをセットバックさせます。第１ターミナル後方にある既存の駐車場は、第３ターミナル後方に立体駐車場を新設して集約し、新設する立体駐車場の収容台数は約９００台の予定です。
【出典元】→空港対策調査特別委員会・警察常任委員会における活動状況報告（PDF）
福岡空港の過密ぶりは深刻なレベルです。空港面積３５３ha、２，８００ｍ滑走路１本の福岡空港は、利用時間が７：００〜２２：００に制限されているにもかかわらず、平成２４年の航空機の発着回数は過去最高の１５万５９６８回（速報値）を捌く過密空港で既に処理能力の限界に達しています。まるで関西空港が開港する直前の伊丹空港の様な状態です。
地元では新空港の建設を含めて福岡都市圏の空港のあり方が議論されてきましたが、現在の福岡空港内に第二滑走路を建設し対処する事で落ち着いたようです。現在の計画では現滑走路に平行して２５００ｍの滑走路１本し、処理能力を１９万回弱まで増やす計画となっています。第一、第二滑走路の間が約２１０ｍしか離れていない為、同時離発着は不可能な仕様です。総事業費は２０００億円規模を見込んでいますが投資金額の割に処理能力があまり増えない事が気がかりです。
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http://www.decn.co.jp/?p=73434
❝国交省／福岡空港を１９年４月に民営化／１７年３月にコンセッション実施方針❞
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[色:FF0066]大阪都が出来たら福岡空港を使う人が減る気がするにで、その時はこの新ターミナルを二丈あたりにつくってほしいです！[/色]
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福岡空港は離発着が多いにもかかわらず赤字だった記憶が。確か突出して高い借地料が原因とかなんとか。。
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福岡空港は、羽田、成田に次いで発着回数が多い様ですね。以前利用した時、施設面でも大阪(伊丹)、関空や中部よりも巨大な空港に感じられました。近隣空港からの路線も多く、九州、中国四国地区のハブ空港という感じですね。実際、九州四国内の各地からの路線の他、出雲便などもある様です。また、広島辺りからだと新幹線で１時間くらいですので関空よりも近く、国内線だけでなく国際線のハブ空港としても更に発展しそうです。
福岡空港のようなハブ機能を持つ国際空港が、首都圏、関西圏以外で日本に５つくらい地域バランスを考えて重点整備されると、日本全体にとっても良い事だと思います。例えば、札幌、仙台、中部、福岡、那覇空港をハブ国際空港として整備して欲しいですね。昨年、仙台と札幌が『串刺し路線』としてホノルル便を開設しましたが、仙台⇔福岡⇔欧州路線等も有望な様に思います。現在、福岡からの欧州便はKLMのアムステルダム便のみの様ですが、串刺しでの欧州便が増えると、九州、中四国、東北の渡航者はとても便利になるのではないかと思います。特に、仙台空港はアクセスも良く、空港周辺の拡張スペースにも恵まれていて、利用者倍増(300万→600万)計画を立てている様ですので、ホノルル便に続いてこのような串刺し国際路線を是非検討すべきだと思います。
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福岡空港は都心に近いから
個人的には新空港つくって廃港にしてほしいんですけどね
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熱海の老舗旅館のような迷路状態が早く解消されるといいですね。