‪JR西日本207系リニューアル車（体質改善車）

JR西日本207系電車は、1991年に登場したJR西日本の通勤形電車で、民営化後に同社が初めて設計した通勤形電車です。老朽化が進んでいた103系電車などの置き換えやＪＲ東西線の開業に伴い必要となる車両の増備を図るべく、1990度から2003年度までに484両が製造され、ＪＲ京都・神戸線・宝塚線・学研都市線などで活躍が続いています。

207系はJR西日本初のVVVFインバータ制御を採用した他、定員増加を図るために2,950 mm のワイドボディを国鉄・JRで初めて採用した通勤電車でもあります。この通勤電車初（国鉄・JRで）となるワイドボティ化は結構エポックメイキングな出来事で、始めて207系に乗車した時は「なんて広い通勤電車なんだ！インテリアデザインも素晴らしく、まさに、これこそが究極の通勤電車だ！」と大変驚きました。そんな207系ですが初期車両は新製から20年以上が経過していることから、安全性向上対策やバリアフリー対応の充実等を目指したリニューアルが行われる事になりました。

リニューアル車の外観上の大きな特徴となるヘッドライトです。先にリニューアルが始まった221系と同じく、前照灯は高輝度HIDライト、尾灯はLED化されました。

先頭車同士が連結した際に、連結箇所への転落を防止するホロ（先頭車間転落防止幌）の様子です。

②座席の中間に仕切りを新設(JR西日本初）
万が一の衝突時における安全対策の向上を図る。また、座席端部の袖仕切りも大型化


③客室の照明にＬＥＤ照明を採用し、省エネルギー化を推進（約３０％削減）

④ 編成の両先頭車に車椅子スペースを新設

⑤出入口ドア閉の際に注意を促すための案内音声を新設

⑥出入口付近滑り止めや、床敷きものを321系に準じた物に変更

⑦握り棒の色調・形状変更

ドア間の座席は7人がけから6人がけに変更。321系に準じた片持ち式に交換されました。

















座席はセミバケットシートで1人辺りのスペースが若干広めに取られている印象です。すわり心地も中々よく、いわゆる尻痛シートではありませんでした。中間仕切りと握り棒が目を引きますね。















腰掛け袖仕切りは関東の電車の様に大型化されました。321系の袖仕切りを巨大化した様なデザインです。また、袖仕切りの内側にもモケットが貼られるなど、JR西日本の拘りも感じられました。あと、袖仕切りの端の色が荷物棚の色と微妙ににているので、座席色が緑に変更されてから感じていた、荷物棚とシートの色が異なる「あべこべ感」が解消された気がします。















座席に座って握り棒を見るとこんな感じ。握り棒が曲線を描き座席の外側に膨らんでいるので、意外に広々と感じました。













車端部の様子です。先頭車には車椅子スペースが設けられました。














乗降ドアの様子です。














乗降ドアの上部に千鳥配置されている車内情報案内装置の様子です。こちらは3色LEDのままです。ここは阪急や京阪を見習って、思い切って液晶モニタをつけて欲しかった気がします・・。














天井付近の様子です。こちらも221系リニューアル車と似た感じになりました。















照明はLED化され、半間接照明に変更されました。LEDユニットを少し天井から離して上向きに設置し、光を反射させ客室内を照らす仕掛けです。蛍光灯グローブよりもメンテナンスしやすい、JR西日本の拘りの一品といった所でしょうか。