JR東海は2018年08月01日付けのニュースリリースで、新大阪駅の２０〜２６番線にホームドア（稼働式ホーム柵）を設置すると発表しました。新大阪駅には１６両編成の列車のほかに８両編成の列車が発着するため、異なる乗降扉位置に対応した開口部の広い可動柵が必要となります。JR東海はかねてから幅広のホームドアの開発を進めてきましたが、技術開発に目処が付き、ホームドアの設置が実現する事になりました。
新大阪駅のホームドアは片側約５ｍの大開口可動柵！
今回設置されたホームドアは片持ち構造（車輪なし）で扉長さが約５ｍ（現行3.4ｍ）と、おそろしく幅広のホームドアです。多重引き戸式など複雑なギミックではなく、扉部の素材をアルミ材から炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）に変更し、可動柵扉部の材質見直しにより、扉部の強度を確保しつつ最大限の軽量化を図り、扉長さの長大化が実現しました。
大開口可動柵の設置イメージです。16両編成と8両編成では、同じN700系でも扉位置が異なる為、開口部10ｍのホームドアが必要になりました。
新大阪駅で稼働中のホームドア
現地の様子です。一般的なホームドアに比べると可動部が非常に長いです。
反対側から見た様子です。
ホームドアが開く様子
ホームドアユニットはこんな感じです。
ピクトグラムの様子です。
炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の扉部の様子です。シルバーに塗装されており質感が高いです。
ホームドアの設置工事は2018年度から2022年度までの5年間で費用はおよそ71億円です。2020年4月時点で、２７、２６，２５番線のホームドアが稼働しており、２４番線 で設置工事が行われていました。
一か月位前に、静岡の川勝知事とＪＲ東海社長で大井川水系を巡る対立でリニア工事の遅れとルート変更を行う可能性もあれば、品川～名古屋の工事を中止して、名古屋～新大阪の工事を先に進めたらの吉村知事の発言に
僕は大大賛成です。これを実現させて東京圏の過密も防げぎ国民の考えも幅広い発想に変わる事を期待します。