梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル側の建設工事の状況 16.04

梅田1丁目1番地計画は、 現在阪神梅田本店のある大阪神ビルディングと隣接する新阪急ビルを一体的なビルに建て替える大規模再開発計画です。 新ビルは地上38階、地下3階、高さ188.9m、延床面積約257,000m2の超巨大なビルになります。工事は東西にて２工区に分け、東側をⅠ期、西側をⅡ期として２段階で施工され、１期工事は２０１８年春に、２期工事は２０２１年秋に竣工する予定です。

【出典元】
→H2OリテイリングHP＞阪神梅田本店建替えの工事施行計画の決定について（PDF）


【過去記事】
→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル側の建設工事の状況 16.03

→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル側の建設工事の状況 16.03

→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル側の建設工事の状況 16.02
→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル側の建設工事の状況 16.02

→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル側の建設工事の状況 15.12
→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　     15.12

→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル側の建設工事の状況 15.11

→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　     15.11

→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル解体工事の状況　15.09

→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　15.09

→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル解体工事の状況　15.07
→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　15.07

→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　15.05
→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル解体工事の状況　15.05

→梅田1丁目1番地計画ー大阪神ビル解体工事の状況　15.04
→梅田1丁目1番地計画ー新阪急ビル解体工事の状況　15.04

→阪神百貨店を建て替える梅田1丁目1番地計画の状況　14.12

→阪神百貨店を建て替える梅田1丁目1番地計画の状況　14.10

→阪神百貨店を建て替える梅田1丁目1番地計画の状況　14.07

→阪神百貨店を建て替える梅田1丁目1番地計画の状況　14.05

→阪神梅田本店建替えの工事施行計画が決定、１期工事は２０１８年春、２期工事は２０２１年秋に竣工！

→阪神百貨店を建て替える梅田1丁目1番地計画の最新完成イメージパース

 ■工事施行計画 
 現在阪神梅田本店のある大阪神ビルディングを東西にて２工区に分け、東側をⅠ期、西側をⅡ期として２段階で施工。

 

 ■総投資額 約４５０億円 

 ■工事スケジュール 
工事に伴い、２０１４年４月より売場縮小工事を順次行い、２０２１年秋頃まで減少した売場面積での営業。 


 ●準備工事（ビル縮小に伴う階段・エレベーター等の移設工事） 
２０１４年２月～ 

 ●Ⅰ期工事 
２０１５年春頃 大阪神ビルディング東側解体工事着手 
２０１８年春頃 Ⅰ期棟竣工・阪神梅田本店Ⅰ期棟オープン 

●Ⅱ期工事 
２０１８年春頃 大阪神ビルディング西側解体工事着手
２０２１年秋頃 Ⅱ期棟竣工 

●阪神梅田本店グランドオープン 
２０２１年秋頃 阪神梅田本店グランドオープン 

【出典元】梅田1丁目1番地計画について(大阪神ビルディング及び新阪急ビル建替計画) 

【出典元】梅田1丁目1番地計画について(大阪神ビルディング及び新阪急ビル建替計画)

■ 百貨店ゾーン
新しくなる阪神百貨店(阪神梅田本店)の規模は現在と同程度て(延床面積: 約100,000m²)。フロア数は11層 (地下2階から地上9階まで)を計画。



■ カンファレンスゾーン＆屋上広場
道路上空を建築利用することで生まれる大空間を活用し、地上11階に約3,000 m²のカンファレンスゾーンを整備。カンファレンスゾーンを、“ビジネス情報発信の場”“国際的に活躍する人材育成の場”“多様な人材による交流の場”として 活用することで、梅田地区におけるビジネス活動を活性化し、国際競争力の強化に資することを目指す。

低層部分の屋上には、賑わいと交流の場を創出するために屋上広場を整備するとともに、都市環境の改善に資する屋上緑化等を行い、オフィスワーカーや来街者向けに ゆとりと潤いのある豊かな空間を形成。カンファレンスゾーン＆屋上広場は、災害時には帰宅困難者の一時滞留スペースとしても活用、防災性の向上にも貢献。



■ オフィスゾーン
高層部分(地上11階~38階)に、最新の設備を備えた西日本最大規模の1フロア当たり面積約4,500m²の大型オフィスを整備。11階にスカイロビーが設けられ、地上部から大型エレベーターで直接アクセスが可能、 スカイロビーと百貨店ゾーンはエスカレーターで接続される。

梅田阪急ビルから見た現地の様子です。





















撮影時点では3機の3点式パイルドライバが稼働しており、内2機は地中障害物の破砕、1機は山留め壁の構築を行っていました。





















撮影ポイントを変えて梅田歩道橋から見た現地の様子です。























梅田歩道橋からハイアングルで撮影した現地の様子です。写真の右にある2機の三点式パイルドライバは、新設構造物築造の障害となる既存構造物を破砕しています。ケーシング先端に超鋼ビットを装着し、地中障害物の外周部を切削します。内部のスクリューヘッドはケーシング内部に残るコア状の障害物を破砕し、後工程となる山留杭や仮設杭の施工を可能にします。























写真手前に見える大量の鋼材は山留め壁の芯材となるH型鋼です。敷地の外縁部に添って山留め壁の構築が行われています。