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阪急京都線・千里線の淡路駅周辺で進む連続立体交差事業が、再び大幅に遅れる見通しとなりました。

大阪市が2026年8月18日に示した最新資料では、高架切替を2028年度から2033年度へ、全体完成を2031年度から2036年度へ、それぞれ5年延期。総事業費も2,326億円から約2,681億円へ355億円増額する見通しです。

現時点では関係者との協議段階ですが、大阪市が工期・事業費の精査結果として具体的な数字を示しており、事実上の新たな工程目標とみられます。

高架切替2033年度、完成2036年度へ　当初計画から24年遅れ

出展：https://sekkei.hankyu.co.jp/

項目	従来計画	最新見通し	変更
高架切替	2028年度	2033年度	+5年
全体完成	2031年度	2036年度	+5年
総事業費	2,326億円	約2,681億円	+355億円
事業延長	7.1km	7.1km	変更なし
高架化駅	4駅	4駅	変更なし
除却踏切	17か所	17か所	変更なし

対象は崇禅寺・淡路・柴島・下新庄の4駅。京都線約3.3km、千里線約3.8kmを高架化し、17か所の踏切を撤去します。

この計画については、当ブログでも、その進捗をお伝えしてきましたが、今回の見直しで、完成時期はさらに遠のきました。

当初の2012年度完成予定から2036年度へ、実に24年の遅れです。当初完成予定だった頃に生まれた子どもが24歳となり、大学を卒業して社会人になっていてもおかしくないほどの年月に相当します。

計画時点	高架切替	全体完成
当初計画	2009年度	2012年度
2012年再評価	2017年度	2020年度
2015年見直し	2024年度	2027年度
前回計画	2028年度	2031年度
今回見通し	2033年度	2036年度

当ブログでも2021年時点では「2024年度高架切替」として現地の状況をお伝えしていました。それが現在は2033年度となり、当時の見通しから高架切替だけで9年先へ動いたことになります。

なぜ5年延びるのか　新幹線交差部などで60か月増

出展：https://sekkei.hankyu.co.jp/

大阪市は今回、60か月に及ぶ延期要因を具体的に示しました。

延期要因	工期への影響
東海道新幹線交差部の施工見直し	+24か月
下新庄駅付近の施工方法変更	+10か月
働き方改革・猛暑対策	+20か月
地中障害物の撤去	+6か月
合計	+60か月

最大要因は、千里線が東海道新幹線を跨ぐ区間です。施工条件の精査により24か月増加しました。

このほか、下新庄駅付近で周辺道路への影響を抑える工法へ変更して10か月、週休2日・4週8閉所や猛暑日の不稼働を反映して20か月、約1,085㎥の地中構造物撤去に6か月を要します。

つまり今回の延期は単純な進捗遅れではなく、都市部の巨大鉄道工事を現在の施工条件に合わせて組み直した結果です。

総事業費2,681億円へ　物価次第では3,000億円接近も

出展：https://sekkei.hankyu.co.jp/

事業費は355億円増える見通しです。

増額要因	増加額
物価高騰	+254億円
積算基準改定	+51億円
安全対策・工期延伸など	+21億円
施工方法見直し	+18億円
地中障害物	+11億円
合計	+355億円

増額分の約7割を占めるのが物価高騰です。工事が長期化するほど、資材費・労務費上昇の影響を受け続ける構造になります。

さらに大阪市は、直近5年間と同程度の建設費上昇が2036年度まで続いた場合、追加で約263億円膨らむリスクを試算しています。単純合算では約2,944億円です。

263億円は確定額ではありませんが、施工方法に関する協議が概ね進むなか、今後の最大の不確定要素は施工そのものより建設インフレへ移りつつあります。

工事は78％まで進捗　完成済み高架は先行活用へ

一方、工事そのものは止まっていません。

大阪市資料では、2026年3月時点の事業進捗率は約78％。淡路駅周辺では巨大な高架構造物が姿を現し、完成形がかなり見える段階まで進んでいます。

ただし、この78％は従来の総事業費2,326億円を基準とした指標であり、事業費増額後の単純な「完成率」ではありません。

大阪市は、完成済みの高架構造物について2036年度の全体完成を待たず、高架下空間を順次活用する方針です。淡路駅周辺では暫定駐輪場なども検討されています。

巨大インフラを「完成させる難しさ」が凝縮された事業に

出展：https://www.obayashi.co.jp/

今回の5年延期は、新幹線交差部の難工事だけでなく、都市部で交通を維持しながら進める施工、働き方改革、猛暑、地中障害物、そして建設インフレが重なった結果です。

当初2012年度だった完成予定は2036年度へ24年後ろ倒しされ、総事業費は2,681億円へ。物価次第では3,000億円近くまで膨らむリスクもあります。

淡路駅周辺連続立体交差事業は、いまや単なる鉄道高架化ではなく、現代日本で巨大インフラを完成させる難しさを象徴するプロジェクトになりつつあります。