大阪モノレールが延伸事業（門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間）の特許を申請、開業目標は2029年

鉄道ネタが続いていますが、いずれも大きなニュースなので、ご紹介したいと思います。

大阪モノレール（大阪高速鉄道）は2018年7月11日に、大阪モノレールの門真市駅以南の延伸事業について、国土交通大臣に軌道運輸事業特許を申請したと発表しました。延伸するための許可を申請したのは現在、終着駅となっている門真市駅から東大阪市若江西新町付近までの南へ向かう約8.9Kmの区間です。新たに４つの駅を設置し、それぞれ、大阪メトロ、JR、近鉄と接続。開業は11年後の2029年になる見通しで、同社は「地下鉄やＪＲなど放射状に広がる鉄道網をつなげることで、大阪全体の交通アクセスが改善され、利便性が高まると期待している」としています。

モノレールは路面電車と同じ軌道！

大阪モノレールなど、いわゆる「都市モノレール」は、原則として道路を利用して建設運営されるので、道路及び都市計画と密接な関係にあります。1972年11月に公布・施行された「都市モノレールの整備の促進に関する法律」により、都市モノレールのインフラ部に対して国からの補助金が受けられる様になりました。その為、この「都市モノレール法」の施行後に開業したモノレールと新交通システムのほぼ全てが「軌道法」により整備されています。ちなみに、大阪メトロの第三軌条路線も「軌道法」によって整備されています。地下鉄中央線が高速道路と一体的な構造になっているのはその為です。

都市内道路の上下空間に都市モノレールの建設を促進することによって、通勤・通学を中心とする輸送需要に対応し、その他の交通機関とともに都市内の交通の円滑化を図り、公衆の利便の増進に寄与することを目的としている。その路線の建設については、都市計画決定を行うことが必要であり、その整備促進のために必要な資金については、国及び地方公共団体に財政上の措置を講ずる義務を負わせるとともに、道路管理者に対しても都市モノレールの新設・改築に関し円滑な事業執行ができるよう配慮を義務づけることにより建設促進を図ることとしている。

出典：公益社団法人　日本交通計画協会

大阪モノレールは大阪都市圏の「大環状線」として機能する