阪神高速-西船場JCTの建設状況 19.06

阪神高速の１号環状線および１６号大阪港線 は、大阪都心部の都市活動や市民生活を支える大動脈の役割を担う重要な路線です。 現在、湾岸・神戸方面から都心に向かう、大阪港線東行きから環状線北行きには直接接続されて無いため、環状線北側に接続している11号池田線や12号守口線に向かうには一方通通行の巨大なルーレット状になっている環状線の南半分をグルリと半周する必要があります。

また、大阪港線の阿波座付近は、神戸線との合流部と阿波座出口の分合流が近接しているため交通の錯綜が発生しており、環状線の信濃橋付近においても、大阪港線の渡り線の合流部 と土佐堀出口の分流部が近接しているため交通の錯綜が発生し渋滞が多発しています。この様な状況を打破する為に、大阪港線東行きから環状線北行を直接結ぶ渡り線の建設工事及び、渡り線前後の各幅工事が行われています。

【出典元】
→阪神高速の取り組み > 阪神高速の建設中道路 > 西船場JCT

【過去記事】
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 19.01
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 18.07
→阪神高速ー西船場JCTの阿波座合流区間800mが３車線に！2018年5月28日から増設区間が開放される
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 17.12
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 17.09
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 15.12
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 15.07
→阪神高速–西船場JCTの建設状況 15.01

西船場JCTの建設に合わせて、大阪港線の約８００ｍが1車線拡幅される他、環状線も土佐堀出口までの約710mの区間が拡幅され、この区間は５車線になります。

現地の様子です。前回の撮影が２０１９年１月だったので、約５ヶ月振りの取材です。

まずは大阪港線の付加車線の様子です。JCTへの渡り線以外は一足先に共用が始まっています。

アップで見た様子です。ズラリと並んだ硬貨橋脚が圧巻です。

四つ橋筋付近の様子です。

信濃橋渡り線の様子です。

オリックス本町ビルをかすめる様に急カーブで環状線につながります。

環状線の付加車線の様子です。かなり工事が進んでいます。

最後は環状線の付加車線を下から見た様子です。工事が完成すると信濃橋渡り線から土佐堀出口までの710ｍは５車線になります。