阪神高速-西船場JCTの建設状況 17.12

阪神高速の１号環状線および１６号大阪港線 は、大阪都心部の都市活動や市民生活を支える大動脈の役割を担う重要な路線です。 現在、湾岸・神戸方面から都心に向かう、大阪港線東行きから環状線北行きには直接接続されて無いため、環状線北側に接続している11号池田線や12号守口線に向かうには一方通通行の巨大なルーレット状になっている環状線の南半分をグルリと半周する必要があります。 

また、大阪港線の阿波座付近は、神戸線との合流部と阿波座出口の分合流が近接しているため交通の錯綜が発生しており、環状線の信濃橋付近においても、大阪港線の渡り線の合流部 と土佐堀出口の分流部が近接しているため交通の錯綜が発生し渋滞が多発しています。この様な状況を打破する為に、大阪港線東行きから環状線北行を直接結ぶ渡り線の建設工事及び、渡り線前後の各幅工事が行われています。


【過去記事】
→阪神高速-西船場JCTの建設状況 17.09
→阪神高速-西船場JCTの建設状況 15.12

→阪神高速-西船場JCTの建設状況 15.07

→阪神高速-西船場JCTの建設状況 15.01

【出典元】
→阪神高速の取り組み > 阪神高速の建設中道路 > 西船場JCT

西船場JCTの建設に合わせて、大阪港線の約８００ｍが1車線拡幅される他、環状線も土佐堀出口までの約710mの区間が拡幅され、この区間は４車線になります。

現地の様子です。前回の撮影が２０１７年９月だったので約３ヶ月振りの取材です。

この工事の山場の１つである、四つ橋筋を跨ぐ区間ですが、この区間の架設がいよいよ近づいてきています。

東側の様子です。

そして、これが四つ橋筋の上に架設される（と思われる）高架橋です。既に四つ橋筋西側でスタンバイしていました。

この巨大な高架橋をどうやって動かして四つ橋筋の上に架設するのか？興味深々ですね。

本線と分岐して渡り線に繋がる箇所も見えてきました。

ただ、渡り線から環状線に合流する区間の工事はまだまだ時間がかかりそうな感じでした。