『イノゲート大阪』大阪駅新駅ビル計画（仮称）建設工事の最新状況 24.06【2024年秋開業予定】

阪急さんは阪急ホテル再開発で高さ200メートル、JRを挟んだ阪急グランドビルを建て替えで250メートル位にして欲しいなぁ。

今日の最後の写真でもわかりますが、他の情報とかも見比べたりもしてますが、
グランフロント側の歩道もだいぶ広がるようですね。

JR西日本・本日付ニュースリリースより
https://www.westjr.co.jp/press/article/2023/05/page_22512.html

大阪駅新駅ビル計画（仮称）の建物名称を「イノゲート大阪」に決定
～多様な働き方に対応したオフィスサポート機能の概要を公開～

模型で一番不安だった南側。
「完成イメージパースとは異なり、線路側もガラス張りの外観になる様です」
本当にホッとしました。
大切な駅や列車内からの風景が「壁」では夜間が陰気で残念ですから。
こうしてJPタワー(?)と合わせて眺めると画期的に風景が変わりましたね。線路は正に谷間です。

このJRの高架線と道路に挟まれた敷地に、高さ100mを超えるビルが建設されたものだと私も同じことを思いました。
こちらも低層階部分の鉄骨建方が順調に進んでいますね♪

鉄道の騒音遮断と断熱のため、南側は極端に窓をなくしているのでしょう。
イメージ図通りだと巨大なスクリーンのようです。向かいの梅田3丁目計画ビルから映像を投影したら面白いと思います。

このビルの完成図は北側から見た物しか知らないのですが、南側はどうなっているのでしょうか?
模型を見ると確かに北側は窓になっている様に見えますが線路側は真っ白。
ひょっとして壁で窓もない、夜になると殆ど真っ暗な状態になるのでしょうか?
それはあんまりですよね。それとも未定なのかな? まさかね。

タワークレーンが登場しました。

駅ビルと駐車場を繋ぐ旧11番ホーム解体されてたんですね。悲しいですね。写真を見ると若干残ってますが、これは残す可能性ないんですかね。昭和、平成の大阪駅の遺産として残してほしいですね。
写真で残ってる旧ホームの隣に白いトンネルみたいな形したのが2つありますが、これは旧ホーム下にあった柱でしょうか?
何cmあるか分からないですが、かなり分厚いですね
それくらい頑丈に作らないと車両や多くの人の重さを支えられないんでしょうね

おはようございます(^_^)
ここも今月末の着工が近づき、その準備が整いつつありますね。

通りすがりさん

探していたサイトです。
アドレスをアップしていただき、ありがとうございました。

【今昔マップ】約100年前の地図と2画面で比較できるサイトです。
この「再都市化」で比較しながら見たりしてます。
再開発される場所の生い立ちが少し垣間見れます。

おはようございます、解体がだいぶ進みましたね！
中央郵便局跡地と同時進行で工事が進んでいるのを見ると、否応なしに期待が膨らみます。

又工事現場が増えましたね。大阪駅周辺はまるで爆撃の後の様な有様です。
2024年には少しは片付くのでしょうか? それとも工事の範囲が今度は東に移動するだけでしょうか?
大阪駅に直接関係している工事もどうやら2027年までのようですし、グランフロント二期の分譲物件は2027年竣工のような感じですね?
大阪駅より西は2027年に、そして阪急ターミナルビルを含む工事は多分佳境になっているのでしょう。楽しいぐらいに工事が続きます。

撤去区画を見るとギリギリまでalbiを残すようですね。昨年大林歴史館にて期間限定で大阪駅、駐車場棟の工事動画が閲覧出来ました。
RCラーメンと盛土の混雑区画を盛土を撤去しながら擁壁で支えての工事で、ウェストゲートビルとの境界部分は残したままですね。鉄矢板の部分はボックスカルバートを埋めるようなので西側の熱源設備から新駅へ供給する予定かも知れません。

西ビルが建設される箇所の高架橋、解体工事の真っ最中ですね！
着工への準備が次第に整いつつあるのがよくわかります(^_^)

やはり大阪駅梅田周辺で最後に残る所は大阪駅前群
周辺だろうな。ここの再開発が終われば梅田の大きな再開発はひとまず終了になるね。

前回の発表時にCAD図面化したところ上層部は階高4m、天井高2.8mだったのでオフィスだと思っていました。その他の構成も想定通りでした。近々発表があると思い、月曜日夜更け手前まで某研究施設地下機械書庫で大阪駅全体の杭基礎種類別伏図を見つけたばかりだったのでビックリです。地盤図と構造物図は過去に入手していたので、ビル完成までには整合しようと思います。 発表されているガード下の商業施設と新改札との境が地盤が変わり、東が、天満層、西が梅田砂層になります。先日大阪駅構内で、初代大阪駅は砂の上というポスター通りです。南北ゲートビルに伴う追加基礎を除いて、大阪駅の阪急側から今回の新改札付近でおよそ九種類の杭が使い分けられています。
新改札では貨物用エレベーターを乗用エレベーターに改修するという事だと思われます。
貨物エレベーターと繋がっている旧郵便局専用地下道南北線が地上部に50㎝ほど飛び出ており、現在は売場のスキップフロアとなっていますがバリアフリーの為解体されるのでしょうか? 高架下貫通通路は梅田三丁目計画の見直しにより、当初の計画から西に13.75mか16.5mずれました。高架下も規模によっては地下階と同じ扱いになる場合があり、前回のプランでは幅員が4mしか取れなかったのでNG。今回は中央に柱がありますが、柱を含め8～9m位ですね。今回バスターミナルと記載されている旧貨物渡り線は幅8m位しかないので、旋回が困難なため南側に抜ける運営になると思われます。
グレーの三角形の敷地は駅員の会議室や食堂、福利厚生などのリラクゼーション施設なので、工事による騒音で一旦、別棟駐車場上の事務所に、移転する可能性があります。