北陸新幹線 長野~金沢駅間開業は2015年3月14日、東京ー富山間は最速2時間8分、東京-金沢間は最速2時間28分!

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JR西日本は2014年8月27日のニュースリリースで、北陸新幹線長野~金沢駅間(営業区間約228キロ)の開業に伴う運行計画の概要が決定したと発表しました。

北陸新幹線長野~金沢駅間の
開業日は2015314日(土曜日)で、運転本数はかがやき(東京~金沢間直通列車(速達タイプ)が10往復、はくたか(東京~金沢間直通列車(停車タイプ)が14往復、(長野~金沢間運転列車(停車タイプ)が1往復、つるぎ(富山~金沢間運転列車(シャトルタイプ)が18往復、あさまが(東京~長野間運転列車(現長野新幹線タイプ)16往復となります。


【出典元】
JR西日本>
北陸新幹線 長野~金沢駅間開業に伴う運行計画の概要について










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・東京~金沢駅間 最速達列車は2時間28

・東京~富山駅間 最速達列車は2時間8


・かがやき 
 東京~金沢駅間直通列車(速達タイプ) 10往復 

・はくたか
 東京~金沢駅間直通列車(停車タイプ) 14往復
 長野~金沢駅間運転列車(停車タイプ) 1往復

 ・つるぎ
 富山~金沢駅間運転列車(シャトルタイプ) 18往復

 ・あさま
  東京~長野駅間運転列車(現長野新幹線タイプ) 16往復

 








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■北陸新幹線金沢開業に伴い、以下の列車の運転が取り止めになります

 ・特急「はくたか」(越後湯沢~金沢・福井・和倉温泉駅間)
 ・特急「北越」(新潟~金沢駅間)
 ・特急「サンダーバード」(金沢~富山・魚津・和倉温泉駅間)
 現在大阪~和倉温泉駅間を直通している4往復のうち、1往復の運転については継続。
 ・特急「しらさぎ」(金沢~富山・和倉温泉駅間)

 ・特急「おはようエクスプレス」(金沢~富山・泊駅間)
 ・快速「くびき野」(新潟~新井駅間)
 ・快速「妙高」(直江津~長野駅間)

■新たに、以下の列車が運転されます

 ・新潟~上越妙高駅間で、特急「しらゆき」を5往復運転します。
  一部は、新潟~新井駅間で運転します。
 ・金沢~和倉温泉駅間で、特急列車を5往復運転します。
 ・福井~金沢駅間で、特急列車を3往復運転します。
 ・新潟~新井駅間で、快速列車を2往復運転します。
 ・新潟~糸魚川駅間で、快速列車を1往復運転します。


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[ 2014/08/28 00:00 ] 鉄道 電車 | TB(0) | CM(13)

JR西日本のプレスリリース(本日付)より

~模擬台車による軌間変換試験を開始します! フリーゲージトレイン(FGT)の開発状況について~

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html

あと、9月定例社長会見でもその件に触れられています。
[ 2014/09/17 20:59 ] [ 編集 ]

敦賀まで延伸するだけでも金沢から大阪方面の所要時間は大きく短縮するから、関西方面も便利になるよね。できるなら近江塩津まで作ったら効果はもっと大きいんだけど。
[ 2014/08/31 00:27 ] [ 編集 ]

普通に考えれば大阪から伸ばすより長野から北陸に延ばす方がやりやすいんでしょう
大阪からとなると新大阪からということになりますが都市化していていろんな面でやりにくい
地上にしても地下にしても
政府も大阪もそこまでの熱意と覚悟はなかったのかもしれません
[ 2014/08/28 23:44 ] [ 編集 ]

んまぁ今まで危機感持たずに放ったらかしにしてきた地方公共団体もアレですけどね
[ 2014/08/28 22:50 ] [ 編集 ]

>>関西広域連合内で揉めていた

この連合が出来たのはここ数年内のつい最近です
政府が重い腰を上げないので
広域連合内で話し合い政府と話しを付けようという趣旨のものです
整備新幹線は政府主導で行なっていることを知らず
関西広域連合が勝手にやってると信じてるのでしょうね
[ 2014/08/28 21:57 ] [ 編集 ]

新幹線もいいですが
在来線特急がどんどん廃れていくのが時代の流れとはいえ
残念でしかたないです。
[ 2014/08/28 21:35 ] [ 編集 ]

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140828/wlf14082821010020-n1.htm
読売テレビ、シアターBRAVA!跡に新社屋
2014.8.28 21:01

[ 2014/08/28 21:28 ] [ 編集 ]

リニアが出来れば東京から大阪に人を呼びやすくなるんだけどね
その視点が、まったく無いのは変だ
[ 2014/08/28 19:23 ] [ 編集 ]

新幹線開通後も大阪に行きたい人は大阪に行くだろうし逆もまた然りだ。
北陸の人間からすれば今までの関西一辺倒だった状態に東京という選択肢が増えることはデメリットよりメリットの方が大きい。(管理人さんにとっても...?)
関西への流出が減るやろ...云々はもう聞き飽きた。関西人のエゴがモロ見えですね。
[ 2014/08/28 17:19 ] [ 編集 ]

JJ

これは、大阪、関西に魅力がないからでしょう。
もし金沢や富山の人たちが、大阪方面と早く接続してほしいと熱心に陳情に行っていれば
少しは状況が変わったかもしれませんが、どの地方も東京への到達時間を短縮する事しか頭に有りません。
実際、リニアにしたって、大阪自身が東京との時間短縮に躍起です。
いっそのこと大阪、関西はリニアは要らない、名古屋までで結構ですと言ってみてはと思います。
その金が有れば、四国や北陸、山陰との新幹線を早急に整備し、大阪が西日本の始発駅になるべく、旗を振るような気概が必要ではないでしょうか?
[ 2014/08/28 16:38 ] [ 編集 ]

北陸新幹線の運行が始まると、これまでの北陸の均衡状態が崩れる可能性は高そうです。
もともと北陸は関西との結びつきが強いという話もありますし、一抹の寂しさを感じてしまいますね。

これは他所様からの受け売りなのですが、まず富山や福井、石川の他の地域から金沢への局所集中がはじまり、更にそこから東京へストローされるという図式が濃厚なんだとか。

金沢に代表される北陸の豊かな文化は、東京や大阪から程よく離れていて、
かつ加賀百万石の頃から培われて来た地元に対する自負の念が生み出したもの。
しかし若者の大都市部への流出が続けば、それらの継承も危うくなってしまうのではないかと危惧しています。

新幹線は確かに便利ではありますが、同時に人材の流出も招いてしまう・・・地方に対する麻薬なのかもしれませんね(-_-;)

[ 2014/08/28 08:39 ] [ 編集 ]

何でもかんでも政府批判するのはよろしくないと思うのですが…
そもそも敦賀から先のルートが決まらかったのは関西広域連合内で揉めていたのが原因です。ようやく米原ルートに絞ったものの東海道新幹線がパンク状態で北陸新幹線が通れる枠がありません。リニアが完成すれば大阪延伸は現実的になると思います。
[ 2014/08/28 06:03 ] [ 編集 ]

東京にある政府と企業の為の新幹線
大阪延伸は理由を付け引き延ばし結局うやむやになってしまう気がします。
もし政府にやる気があるならとっくにどこに路線をどこに造るかぐらいは決まってるはずです
もう何十年もやってるんですから
それすらも決まっていない。東京にさえ繋がればおしまい。
これからも東京に人材、金が集まる構図は何一つ変わらないでしょう。
首都圏以外の人間は東京を潤す為に税金を払っている奴隷も同然ですが
これで地方の人間は怒らないのですから不思議です。
[ 2014/08/28 03:29 ] [ 編集 ]

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