福岡市は、地下鉄七隈線について車両の6両編成化と、橋本〜姪浜および博多〜福岡空港国際線ターミナルの2つの延伸案に関する調査を開始する方針を示しました。これは、2023年3月の博多延伸以降、利用者が予測を大きく超えるペースで増加していることが直接の背景となっています。
1：七隈線の利用状況の変化（現状）
七隈線は2023年3月27日に天神南駅から博多駅まで延伸し、都心部のアクセス性が向上しました。
利用者数の推移
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2019年度：1日平均 約8万人
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2025年9月末：1日平均 約15.8万人（約2倍）
混雑の深刻化
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朝ラッシュ時の混雑率は約130%
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ホーム・車内ともに逼迫が常態化
現行の4両編成では輸送力が不足しており、抜本的な対策が必要になっています。
2：4両→6両化の検討（輸送力増強）
福岡市は七隈線車両の6両化を正式に検討します。
主な内容
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車両の増備
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ホーム・ホームドア改修
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留置線延長
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電力・信号設備の対応
事業規模
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概算事業費：約250億円
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1編成あたり定員 約380人 → 約570人（約1.5倍）
市は2026年度予算案で関連費用を計上する見通しです。
3：福岡市が6両化・延伸を進める理由（政策的背景）
出展：FBS福岡放送ニュース
今回の検討は単なる混雑緩和ではなく、福岡市の中長期的な都市戦略と密接に結びついています。
（1）七隈線の“基幹路線化”
七隈線は当初、生活路線として整備されましたが、博多直結により役割が拡大しました。
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博多駅経由の移動需要の増加
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空港線の混雑常態化
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都心部への通勤人口の増加
こうした要因から、七隈線を空港線に並ぶ第二の主力路線として強化する必要性が高まっています。6両化はその方針の具体化といえます。
（2）都市西側の交通を改善する“環状ネットワーク化”
福岡市の交通体系は天神・博多への集中傾向が強く、都市西側の回遊性が課題でした。
橋本〜姪浜延伸が実現すると、七隈線と空港線が環状に接続し、都市構造の偏りを改善できます。
期待される効果：
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都心一極集中の緩和
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混雑分散
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新たな通勤・生活動線の形成
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地域間移動の時間短縮
都市全体の交通効率が向上する重要な施策と位置づけられます。
（3）国際線アクセス改善による都市競争力の強化
福岡空港は国内外から高く評価されていますが、国際線ターミナルへの鉄道アクセスが弱点でした。
七隈線を博多駅から国際線ターミナルまで延伸すれば、
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国際線利用者の移動改善
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MICE誘致力の向上
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ビジネス環境の強化
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インバウンド増加への対応
といった効果が見込まれ、都市競争力の向上につながります。
（4）人口流入に伴うインフラ“容量不足”への対応
福岡市は若年層を中心に人口増が続いています。
七隈線は現在の利用規模を想定した構造ではなく、将来の需要に対応するためにはインフラ能力の底上げが必要です。
6両化は長期的な人口・交通需要に備える基盤整備として位置づけられます。
（5）費用対効果の高い都市投資
都市全体への効果が大きいため、長期的な視点では、費用対効果が高いと評価できます。
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輸送力増強
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空港アクセス改善
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沿線価値の向上
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再開発効果との相乗性
4：延伸案の内容
延伸案①：橋本〜姪浜
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橋本駅（利用者：約4,500人）
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姪浜駅（利用者：約19,800人）
延伸により姪浜〜橋本〜天神〜博多が重層化し、移動や乗り換えの利便性が向上します。
延伸案②：博多〜福岡空港国際線ターミナル
現在、国際線ターミナルへは連絡バスのみで混雑が課題です。
七隈線直結により、鉄道でのアクセスが可能になり、空港の利便性が大幅に向上します。
5：七隈線が都市成長を支える“中心軸”へ
七隈線沿線では、以下の大規模開発が進行しています。
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天神ビッグバン（延床約160万㎡）
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博多コネクティッド
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沿線の住宅需要増
これらのエリアをつなぐ七隈線は、都市成長の中心となる位置づけが強まっています。
福岡市の人口は2040年に170万人を超える見込みで、交通基盤整備が重要性を増しています。
| 時期 | 内容 |
|---|---|
| 2026年度 | 6両化・延伸検討費を予算計上 |
| 以降数年間 | 技術調査、需要予測、費用精査 |
| 事業化判断後 | ルート・駅位置の具体化、都市計画決定 |
| その後 | 着工 |
まとめ
福岡市地下鉄七隈線をめぐる今回の6両化・2方向延伸の検討は、単なる輸送力不足への対応ではありません。
利用者が倍増した現状を踏まえつつ、福岡市が今後20〜30年の都市成長をどのように支えるかという視点で進められています。
主なポイントは以下の通りです。
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急増する利用者への対応として、4両編成では限界が見えてきたこと
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七隈線を 空港線と並ぶ基幹路線へ位置づけ直す都市政策 が必要となったこと
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国際線ターミナル直結により、空港アクセスと都市ブランド力が大幅に向上すること
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人口流入が続く福岡市では、早期のインフラ容量拡大が不可欠であること
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大きな投資になるが、長期的な都市成長を前提とした費用対効果の高い判断であること
七隈線はこれまで「生活線」として認識されることが多かった路線ですが、博多延伸後の利用急増と都市開発の集中により、福岡市の動脈の一つとして位置づけが明確に変わりつつあります。今後の検討プロセスは複数年に及ぶものの、七隈線が担う役割は拡大し、都市構造そのものを支える基盤路線として成長していく見通しです。
福岡市が成長都市としてどの方向に進むのかを象徴する重要な政策であり、今後の検討の進展が注目されます。
【出典元】
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超高層ビル・都市開発研究所「福岡市地下鉄七隈線 4両→6両編成化を検討」
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福岡TNCニュース「地下鉄七隈線 混雑率130%」
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一般社団法人建設コンサルタンツ協会九州支部「福岡市地下鉄七隈線建設事業」
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福岡市公式ウェブサイト
- 地下鉄七隈線延伸事業
- 都市計画マスタープラン
- 地下鉄事業の経営状況 -
えんfunding「天神ビッグバン」
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LIFULL HOME’S「博多コネクティッド」
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フクリパ「福岡市人口推計」
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ワイズプランニング「福岡市地価動向」
