神戸新聞web版によると、JR西日本が三宮ターミナルビルの建て替えを検討していており、今年度中に基本構想を纏めると報じています。記事を読み解くと、ターミナルビルの建て替えに合わせて、駅舎自体の改築、鉄道・バス・タクシーなど、他の公共交通への乗り換えの円滑化、駅前広場の拡張など駅周辺を一体的に再整備するようなので、相当規模の再開発となりそうです。現在の三宮ターミナルビルは11階建てですが、今回の再開発構想に伴い超高層ビルに建て替えられる可能性が高いのでは？と思います。新年早々に京都駅、大阪駅に続く新たなビッグプロジェクトがいきなり浮上しました！
こちらは、一足先に改良工事が進む阪神三宮駅の様子です。阪神三宮駅、JR三宮駅改修、三宮ターミナルビル建て替えとくれば、残るは阪急三宮駅の再開発ですね。今回の構想とセットで何か動きがあるのか？こちらも興味深い所です。
ＪＲ三ノ宮駅改修へ 本年度中に構想
【引用元】→神戸新聞web版
【引用元】→神戸新聞web版
神戸の玄関口、ＪＲ三ノ宮駅（神戸市中央区）のリニューアルに向け、ＪＲ西日本と神戸市が協議を始めたことが、関係者の話で分かった。ＪＲ西は駅南 側の「三宮ターミナルビル」（１１階建て）を建て替える方針で、駅舎改築も視野に本年度中にも構想をまとめるという。（足立 聡）
１９９７年に百貨店やホテルなどが入る駅ビルが開業した京都駅、総事業費２１００億円を投じた大規模改良工事が今年５月に完了する大阪駅と、近畿の主要ターミナルがリニューアルされる中、地元の神戸市などがＪＲ西に検討を要請していた。
三ノ宮駅は１８７４（明治７）年に開業。当時は今の元町駅付近にあったが、１９３０（昭和５）年に高架駅として現在の場所に移った。３階にホーム、改札口は１、２階に計３カ所あり、２００３年には中央口前の飲食ゾーンが改装された。また、南に隣接する三宮ターミナルビルは、１９８１年の神戸ポートアイランド博覧会に合わせて開業し、「三宮ターミナルホテル」や商業施設「三宮オーパ」などが入る。ＪＲ西によると、２００９年度の乗降客数は１日約２３万５千人で兵庫県内１位、ＪＲ西管内では５位だった。
関係者によると、ＪＲ西は現在、三宮ターミナルビルの建て替え計画を検討中。さらに駅舎自体の改築や、鉄道、バス、タクシーといった他の公共交通への乗り換えの円滑化、駅前広場の拡張などについても、市とつくる勉強会を通じて検討を進めるという。市の担当者は「市としても協力するので、ＪＲ西にはできるだけ早く計画を立ててもらいたい。神戸の玄関口にふさわしい駅になれば」としている。ＪＲ三ノ宮駅南にある阪神三宮駅（地下駅）では、１３年春の完成に向け、東改札口を新設するなどの改良工事が進行中。市はこの東改札口前に商業施設「ミント神戸」やＪＲ三ノ宮駅などにつながる地下通路の整備などを進めている。
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私個人案としては、駅西口に、鉄道会館と、旧神戸阪急ビル跡地を、一体化で、高層ビルを、建てえ変えて、低層部は、神戸阪急の再入店 高層部は、オフィスと三劇「三宮劇場」に、４階は、ＪＲと阪急の橋上駅舎にする事です。
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建て替えを機に、今度こそ「三宮駅」へ名称を統一してほしいですね。
読み方が異なるならまだしも、同じ呼び名「サンノミヤ」でJRか私鉄かを区別させる為だけなら「JR三宮駅」とただ単に「JR」を付ければ良いだけの事です。
加えて地名も三宮。
統一して混乱する利用者は果してどれだけいるのでしょうか。。
まぁ、これは大阪/梅田や難波/なんば にも言えることですが。
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愛阪者様
あけましておめでとうございます。新年早々ビッグなお年玉です。さて阪急との一体開発ですが、熱い気持ちはわかりますが、地下鉄と阪急の接続には国の補助金以外に当然阪急と神戸市が負担するのですが、神戸市負担は1000億といわれており、接続による短縮時間はたいしたことがなく、議会では何でそんな大金をというのが反対の大きな理由です。
同時期国が計画した渋谷の東急と地下鉄の乗り入れは進んでいます。なんせ大阪だけでなく、神戸も財政危機で金がないのが最大の理由です。
更にご心配の三木や小野方面の神鉄粟生線と比べると沿線人口は格段に違い、廃止は絶対にないです。
※大阪の泉北線より多い。
阪急の強い働きかけがないと乗り入れと再開発は難しいです。阪急は梅田重視ですから時間がかかると見ています。まずはJRがどの程度の建物を建てるかの計画待ちです。
私としては北ビル程度の20万㎡のビルで、そごう移転と専門店街、それも神戸コレクション参加企業を中心とした神戸ファッションストリートを作ってもらいたい。大阪駅がNO1なら三宮駅はオンリー1になってほしい。
※そごう跡はヨドバシ。 大阪・梅田駅の乗降客の1/5の三宮・三ノ宮駅です。それで当面は十分です。
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京阪神と称される大阪都市圏ですから、京都・大阪と続いて神戸の代表的な駅を整備するのは普通の発想なのかもしれませんね。
多くの方が御指摘されていますが、出来れば阪急と手を組んで一体的な再開発を目指して欲しいものですね。
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新年早々、ビックニュースに驚いています。
JR三ノ宮駅建て替えなんてあったとしても随分先に行なわれることと思っていたので・・・
残るは阪急三宮駅建て替えにそごう周辺やセンタープラザの建て替えなども進めてもらいたいです。
今のJR三ノ宮駅はとても150万以上の都市の駅に見えないのでどれぐらの規模になるかは不明ですが大きな期待をしても良いと思い
ます。
やはり神戸は三ノ宮ですよ、ここが大きく変われば他にも波及していくと思います。
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大阪駅に続くのは天王寺・広島で三ノ宮はその次あたりだと思ってたんですが、意表を衝かれた感じですね（笑）。
三ノ宮の駅ビルは、いかにも国鉄時代の発想らしく、なんとも中途半端な規模とデザインなので、今度は思い切ったデザインにしてもらいたいものです。
ところで、この計画は、記事によると神戸市の方から要請したようですが、巷間噂されている和田岬線の廃線とリンクしているのでしょうか。
あのニュースを目にした時には、無用の長物である地下鉄海岸線の乗客を増やすために和田岬線の廃止を迫るなどという、あきれるほどいじましい発想に対する、ＪＲの肯定的な姿勢に違和感を感じたのですが、今回発表された計画への市側の支援とリンクしているのなら、まんざら理解できないこともないかも（愚策であることに変わりはありませんが）。
また、管理人さんも御指摘ですが、どうせ再開発するのなら阪急ビルとの一体開発を考えてもらいたいものですね。
こちらの方は、阪急としては神戸線と市営地下鉄の相互乗り入れを前提としているのにも関わらず、対する神戸市側の、三宮の通過地点化を危惧する消極的な姿勢には、なんとも歯がゆい限りです。
新快速の高速化及び大増発とリンクした滋賀県の沿線人口の増加を見ても解るように、少子高齢化が進む中での西神地区の発展のためには梅田直通が必須でしょう。はっきり言って、梅田に直通してなんぼです。
これが実現できなければ、いずれは、廃止が噂されている神鉄粟生線と同じ道を進むこともありえないことではないでしょう。
神戸市側がその処理を問題としている谷上からの路線は花隈方面へ繋げてやったらいいでしょうし（かなりの大工事になるでしょうが）、愚にもつかない視野狭窄の小役人根性から一刻も早く脱して、速やかに直通運転を実現し、再開発を進めてもらいたいものです。
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いよいよ三宮駅の番がやってきました！
神戸を代表する駅なので、綺麗になってもらいたいです！
ちなみに僕は大阪駅に開業するルクアが、建て替え後の三ノ宮駅ビルにも進出するかもと予想しています。
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新年早々明るいニュースが続きますね。
完成は２０２０年頃とかになるのでしょうか。
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ついに来ましたね！
これでようやく京阪神の中心駅がすべて改装されることになり嬉しい限りです。
やっぱり三都は並び立たないと落ち着きません。
京都駅・大阪駅に負けないくらい立派な駅になってほしいですね！
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新年第１弾から、非常に期待感が高まる記事ですね(^▽^)
三宮界隈と言えば、この位置から数百ｍのところで兵庫県一高いタワーマンションの建設もやってますよね。そして今回のこのニュース…三宮再生をかけて、是非とも実現してほしい計画だと思います！
大阪のみならず、神戸も頑張ってもらいたいものです(^^)