近鉄奈良線の高架化工事を取材した帰りに布施駅で電車を待っていると、伊勢中川側のホームの端にこんな発車標を見つけました。モニタの上部には「試験運用中」の表示が。
うーん、どう見てもシャープの液晶TVアクオスの旧型です。近鉄の発車標は汎用の液晶モニタをオリジナルのカバーに埋め込んだタイプが多いですが、この発車標はJR西日本でよく見られるモニタをそのまま使用しているタイプです。
背面の様子です。AQUOSのロゴが見えますね。映像信号はアナログRBG（VGA）で入力されています。ここからは想像ですが、オリジナルユニットは制作費が高くつくので、汎用モニタをそのまま使用して低コスト化を図る為、実際の駅ホーム上で耐久テストを行っているのだと思います。あと、VGA入力がある液晶TVはドンドンなくなっているので、今後の事を考えると素直にHDMI接続にした方がいい気がします。
こちらは、最近の近鉄の駅に導入されている液晶モニタを使用した発車標です。
こちらは、たまに見かける狭縁タイプの液晶モニタを使用した発車標です。
余談ですが、近鉄の一般車は車体長20,000 mm、連結面間込で20,720mmの長さがあり、奈良線と相互直通運転を行ってる阪神車（中間車）車体長18,280mm、連結面間込で18,880mm よりも２ｍ弱長いです。
※普段はROM専です さんからご指摘頂き、本文を訂正しました。
こちらは、たまに見かける狭縁タイプの液晶モニタを使用した発車標です。
布施駅は大阪線と奈良線のホームが異なる階にある２重構造の高架駅で、大阪線ホームは３階、奈良線ホームは４階にあります。各ホームは島式１面２線の構造で両側に通過線がある配線です。現在の２重高架駅は今から３７年も前の１９７７年に完成しています。凄いですね。
余談ですが、近鉄の一般車は車体長20,000 mm、連結面間込で20,720mmの長さがあり、奈良線と相互直通運転を行ってる阪神車（中間車）車体長18,280mm、連結面間込で18,880mm よりも２ｍ弱長いです。
※普段はROM専です さんからご指摘頂き、本文を訂正しました。
布施駅に進入する難波行き特急。うーん、最近、近鉄の魅力にハマってきた・・・。
記事は興味を持って読めたが校正ができていない。片手落ちとすら言えない。
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＞普段はROM専です さま。
ご指摘頂きましてありがとうございました。
本文を訂正しましたのでご確認下さい。
これからも応援よろしくお願いします！
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「案内板アクオスにするからさぁ、ハルカスに入居してよ。」なんて取引があったりして。
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はじめまして。いつも楽しく拝見させてもらっています。
重箱の隅つつきで失礼致します^^；
近鉄の一般車は車体長20,000 mm、連結面間込で20,720mm、
阪神は短い中間車ベースで車体長18,280mm、連結面間込で18,880mm
というわけで、実際の差は2m弱になります。カーブが多い印象がある阪神の方が、連結面間が短いのは意外ですね。
近鉄は特急車や京都市交乗入車は連結面間が500mmなんだそうですが。
初めてのコメントが些細な指摘で失礼しました。
ここの情報量と写真の美しさ、そして客観性と思い入れがほどよく合わさった本文には感心しきりです。
これからもお身体に無理のない程度に頑張ってください。