２０２１年３月の様子
現地の様子です。前回の撮影が２０２１年２月だったので、約１ヶ月振りの取材です。
北街区の様子です。３点式パイルドライバが投入され山留め工事が始まりました！
南街区の様子です。
サウスゲートビルディングから見た南街区の様子です。
近くで見た様子です。
大阪駅地下ホーム（写真左）とウエストゲートビルディング（写真右）の様子です。
最後は引きで見た、うめきた二期地区全体の様子です。
２０２１年２月の様子
現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１２月だったので、約２ヶ月振りの取材です。
敷地北側の様子です。
敷地の真ん中付近の様子です。
敷地南側の様子です。このあたりの工事が先行して行われています。
撮影ポイントをかえてノースゲートビルディング・ルクア１１００の西側から見た様子です。大阪駅地下ホーム（梅北新駅）と駅前広場が設けられるあたりです。
最後は南側から見た様子です。
２０２０年１２月の様子
現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１１月だったので、約１ヶ月振りの取材です。
こちらは、うめきた２期地区のシンボルとなる都市公園付近の様子です。
続いて南街区の様子です。こちらは三点式パイルドライバ（杭打ち機）が投入され山留め工事が行われていました。
ルクア1100の西端から見た街区の様子です。
南側から見た様子です。
撮影ポイントを変えて、明治安田生命大阪梅田ビルから見た、北街区の様子です。
同じく都市公園の南側付近の様子です。完成イメージパースにある、リフレクション広場が設けられる場所です。
南側付近の様子です。
1987年に国鉄が民営化された頃から構想が持ち上がり、貨物機能を吹田操車場跡地へ移転させる計画が発表され、在阪テレビ局5局を集める「メディアシティ・フォーラム」などの再開発計画が持ち上がりました。しかし、バブル崩壊に吹田市の貨物駅移転予定先での反対運動などにより、貨物駅の移転が進まず再開発計画が停滞。10年以上の月日が流れ1999年に百済・吹田への貨物機能移転計画案が纏まり、ようやく機能移転の道筋がつきました。
その後は旧大鉄局後にヨドバシカメラが出店し、先行開発地区としてグランフロント大阪が開業するなど「うめきた」は、段階を踏んで再開発が行われてきました。そして2020年12月。うめきた地区の最後を締め括る「2期地区」が着工され、初期の構想から33年あまりの時を経て、全体計画完成に向けた最後の一歩を踏みだしました！
