長崎空港、国際線受け入れ能力を2倍へ！PBB・カウンター・保安検査を増強、2029年3月完成へ

出展：長崎空港ビルディング

長崎空港で、国際線施設の本格的な増強が始まります。

NIB長崎国際テレビによると、長崎空港ビルディングは2026年9月28日の臨時取締役会で、国際線施設の改修計画を決定しました。現在は定期便で使用していない国際線側の駐機スポットにコンコースとボーディングブリッジ（PBB）を新設。チェックインカウンターや保安検査場も増設し、国際線の受け入れ可能便数を1日7便から14便へ倍増させます。

国際線施設として初の本格的な改修で、2027年度に着手し、2029年3月までの完成を目指します。

長崎空港の国際線施設はどう変わる？

今回の整備では、搭乗設備だけでなく、チェックインから保安検査まで国際線利用時の主要な設備をまとめて増強します。

項目	現在	改修後
国際線駐機スポット	2か所	2か所を本格活用
PBBのないスポット	定期便では未使用	コンコース＋PBB新設
チェックインカウンター	4台	8台
保安検査場	1レーン	2レーン
国際線受入能力	1日7便	1日14便
工事着手	―	2027年度
完成目標	―	2029年3月

長崎空港の国際線エリアには2つの駐機スポットがありますが、このうち1か所にはPBBがなく、定期便では使用されていません。

今回、このスポットまでコンコースを延ばしてPBBを設置。同時にチェックインと保安検査の処理能力も引き上げることで、複数の国際線を受け入れやすい施設へ改修します。

国際線を増やすため、先に「受け皿」を整える

今回の計画は、すでに国際線が大量に就航し、施設が限界を迎えたために増築するケースとは少し性格が異なります。

2026年9月28日時点では、ソウル線が週3便で運航する一方、上海線は週2便設定ながら2027年3月27日まで欠航、釜山線も運休しています。

現在の運航便数だけを見ると、国際線施設が常時満杯という状況ではありません。

それでも受け入れ能力を倍増する背景には、国際線をこれから増やすために、先回りして容量を確保するという考え方があります。

長崎県では以前から、現在の国際線施設について、施設が狭く、同じ時間帯に複数便を受け入れにくいことが課題として挙げられていました。2026年3月の長崎県議会でも、国際航空路線の拡充やインバウンド誘致に向けて、国際線施設の狭さや設備不足への対応が求められています。

新規路線を誘致する際も、希望する時間帯に既存便が重なれば受け入れが難しくなります。

そこで、路線数が増えてから対応するのではなく、航空会社を呼び込める余地をあらかじめ広げておくのが今回の整備です。

チェックインから搭乗まで、処理能力をまとめて増強

今回の改修では、チェックインカウンターを4台から8台、保安検査場を1レーンから2レーンへ増強し、搭乗側には新しいPBBを設置します。

国際線利用者の動線で見ると、
という一連の流れのうち、特に混雑しやすい部分をまとめて増強する形です。

一部の設備だけを拡張しても、別の場所が混雑すればターミナル全体の処理能力は上がりません。今回の整備では複数の設備を同時に増強することで、最終的に1日最大14便を受け入れられる体制を整えます。

利用者には何が変わる？

利用者にとっては、施設内の混雑緩和だけでなく、将来的に利用できる国際線が増える可能性が広がります。

利用者への変化	内容
国際線の選択肢	新規路線・増便を受け入れやすくなる
チェックイン	カウンター4→8台で処理能力向上
保安検査	1→2レーンに増強
搭乗	新設PBBから直接搭乗可能
快適性	雨天や暑さ・寒さの影響を受けにくくなる

PBBが増えることで、ターミナルから航空機まで直接移動できる便も増やせます。雨天時や夏冬の移動負担が減り、高齢者や車椅子利用者、子ども連れなどにとっても利用しやすくなります。

一方、受け入れ能力14便＝14便の就航が決まった、という意味ではありません。

今回決まったのは、14便まで対応できる「器」を整えることです。実際の路線数や便数は、今後の航空会社との交渉や需要動向によって決まります。

海外から長崎へ直接入る流れを増やせるか

出展：長崎空港ビルディング

長崎空港ビルディングは中期経営計画で、航空ネットワーク拡充に向けた受入体制の強化や空港利用者の拡大を掲げています。長崎県も、既存国際線の安定運航や増便、新規国際航空路線の誘致を進めています。県の総合計画素案では、国際航空路線利用者について2030年度15万人を目標としています。

今回の施設増強は、そうした路線誘致を空港側の設備から支えるものです。
という流れが想定されます。

長崎県内には、長崎市のほか、ハウステンボス、佐世保、雲仙、島原、五島など多くの観光地があります。海外から福岡などを経由せず長崎へ直接入る旅行者が増えれば、県内での滞在や周遊にもつながりやすくなります。

需要が増えてからではなく、増やすために整備する

今回の長崎空港国際線施設増強は、老朽設備の更新だけを目的としたものではありません。現在の国際線便数がまだ限られている段階で、受け入れ能力を1日7便から14便へ倍増させます。つまり、「国際線をこれから増やすために、先回りして容量を作る」という性格の強い投資です。

2029年3月に施設が完成した後、既存路線の増便や運休路線の再開、新たな国際線の就航につなげられるか。施設整備と路線誘致がどのように連動していくのかが、今後の注目点になりそうです。

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出典

• NIB長崎国際テレビ「長崎空港国際線を改修へ／ボーディングブリッジ新設など施設拡充」
• 長崎空港ビルディング株式会社「中期経営計画（2024-2026）」
• 長崎県「国際航空路線・国際定期航空路線の運航状況」
• 長崎県議会「令和8年3月定例会 意見書」
• 長崎県議会「令和7年9月定例会 総務委員会」
• 長崎県「長崎県総合計画（素案）」