米デルタ航空の次期アジア路線候補として、関西国際空港(KIX)が浮上しました。
米航空情報サイト「View from the Wing」が2026年8月27日に報じたもので、デルタ航空がアトランタで開催した大口法人顧客向けイベント「Delta Insights」の参加者によると、ジョー・エスポジート最高商務責任者(CCO)が、今後のアジア就航候補として大阪・関西、ホーチミン、バンコク、北京などを挙げたとされています。
関空線は現時点で正式発表されておらず、米国側の発着地や就航時期も未定です。ただ、デルタはアジアを今後の重点成長市場と位置付けており、KIXが具体的な候補として経営幹部の路線構想に入ったことが今回のポイントです。
| デルタの主なアジア展開 | 状況 |
|---|---|
| LAX-マニラ | 2027年3月28日就航、6月7日からデイリー化 |
| SEA-成田 | 2027年3月からデイリーで再開 |
| シンガポール | CCOが復帰方針を明言 |
| LAX-ソウル仁川 | 将来計画として報告 |
| 大阪・関西(KIX) | 次期就航候補として浮上 |
| ホーチミン・バンコク・北京 | 将来候補 |
デルタ、成長の軸を再びアジアへ
今回のKIX浮上は、単独路線の検討というより、デルタによる太平洋ネットワーク再構築の一環と見るのが自然です。エスポジートCCOは2026年8月、The Points Guyのインタビューで、アジアには将来の成長機会があるとの認識を表明。欧州ではエールフランス、KLM、ヴァージン・アトランティックとの提携網が充実している一方、自社便を伸ばす余地の大きいアジアへ軸足を移しつつあります。
| 拠点 | 主な動き |
|---|---|
| ロサンゼルス(LAX) | マニラ、香港、上海など太平洋路線を拡充。ソウルも候補 |
| シアトル(SEA) | 成田線を復活。「主要な太平洋ゲートウェイ」として再強化 |
| 今後の候補 | シンガポール、関空、ホーチミン、バンコク、北京 |
関空線なら「SEA-KIX復活」が有力候補

出展:Delta Air Lines
関空の視点で注目されるのが、シアトル-関空線の復活可能性です。デルタは2019年4月、SEA-KIX線をB767-300ERでデイリー運航として再開しましたが、コロナ禍を経て運休。その後は復活していません。一方、2027年3月にはSEA-成田線をA330-900neoで再開します。既存のSEA-羽田線と合わせて東京2空港へ直行便を設定し、シアトルを再び太平洋路線の中核拠点として強化します。
| SEA-KIX | 内容 |
|---|---|
| 運航実績 | 2019年4月にデイリーで再開 |
| 当時の機材 | B767-300ER |
| その後 | コロナ禍で運休、現在まで復活せず |
| 現在 | KIXが次期アジア就航候補に再浮上 |
| 追い風 | 2027年にSEA-成田線復活、SEAの太平洋拠点化 |
過去の運航実績と現在のシアトル強化を踏まえると、SEA-KIXは有力な選択肢の一つと考えられます。
LAX-KIXの可能性も残る
ただし、米国側の発着地がロサンゼルスとなる可能性もあります。デルタはLAXでも国内線と太平洋路線を急速に強化しており、豊富な国内接続需要をアジア便へ流す戦略を進めています。
さらに競合のユナイテッド航空は、2027年3月28日から関空-ロサンゼルス線をB787-9でデイリー運航すると発表しています。
| 想定路線 | 強み |
|---|---|
| SEA-KIX | 過去の運航実績、SEAの太平洋拠点化 |
| LAX-KIX | 巨大市場、デルタのLAX拡張、豊富な国内線接続 |
関空も北米ネットワーク拡充の局面へ

関空側の航空需要も強い水準にあります。2025年度の国際線旅客数は2,708万人と過去最高を更新し、外国人旅客数も初めて2,000万人を突破しました。2026年夏期は中国路線が縮小する一方、中国以外の国際旅客便は前年同期比14%増を見込んでいます。
| 関空の動向 | 内容 |
|---|---|
| 2025年度国際線旅客 | 2,708万人、過去最高 |
| 外国人旅客 | 2,120万人、初の2,000万人超 |
| 2026年夏期 | 中国以外の国際旅客便が前年比14%増 |
| 北米 | ユナイテッドが2027年にLAX線を開設予定 |
2019年に復活し、コロナ禍で途切れたSEA-KIX線。その再開がデルタの次の太平洋路線となるのか、今後の正式発表が注目されます。
出典
・Delta Air Lines・The Points Guy
・View from the Wing
・United Airlines
・関西エアポート
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