新大阪駅拡張工事は、東海道山陽・九州新幹線の輸送力増強の為に、新大阪駅の新幹線ホーム１面１線と引き上げ線２線を増築する駅改良工事です。また、新幹線、在来線共に、開業以来の規模となる大規模リニューアルも行われています。
【過去記事】
→新大阪駅拡張工事 12.08
→新大阪駅拡張工事 11.11
→新大阪駅拡張工事 11.02
→新大阪駅拡張工事 10.12
→新大阪駅拡張工事 10.09
→新大阪駅拡張工事 10.07
→remm(レム)新大阪
→新大阪駅拡張工事 10.03
→新大阪駅コンコース改良
→新大阪駅拡張工事 09.08
→新大阪駅増築
■追跡取材リスト
26番線から見た増設ホーム（新27番線）の様子です。既に案内サインや発車標の設置されており、完成に近い状態になっていました。また、増設ホームには新型可動柵(ホームドア)が設置されます。
新型可動柵(ホームドア)の様子です。新大阪駅では当面新２７番のりばのみに設置され、他のホームへの採用は見送られました。
新幹線26番線の西端から見た引き上げ線増設工事の様子です。
中央入り口前のコンコースの様子です。この付近のリニューアルはほぼ完成しており、本当に見違える様に美しくなりました。
こちらは新幹線改札内コンコースの様子です。リニューアル済みの箇所が増え、徐々に正常な状態にもどってきました。
天井に取り付けられた案内サインにはマスキングテープで隠された２７番のりばの案内が。
こちらは在来線の東改札口付近の様子です。この付近のリニューアルも完成し見違える様に美しくなっていました！新大阪駅のリニューアルですが全体的にセンスが良く、都会的でスマートな装いに生まれ変わっており嬉しい限りです。
順調にリニューアル工事が進む新大阪駅。新幹線ホーム1面1線の増設、在来線ホーム1面２線の増設が完成すると、新大阪駅は新幹線が５面８線、在来線が５面１０線、合計すると１０面１８線の規模となり、一回り大きなターミナル駅に成長します。駅構内のリニューアル工事と合わせて大阪の玄関口として相応しい体裁が整う事になりそうです。
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リニア新幹線／東京～名古屋・大阪同時開業へ、自民特別委に財務問題ＷＴ設置 [2014年3月7日1面]
http://www.decn.co.jp/?p=8767
リニア中央新幹線の東京～名古屋・大阪間（総延長４３８キロ）の同時開業に向けた動きが加速しそうだ。自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」（委員長・竹本直一衆院議員）は６日、名古屋以西の早期整備の課題とされる資金確保策を検討する財務問題ワーキングチーム（ＷＴ）を設置した。事業主体のＪＲ東海への「無利子融資制度などが考えられる」（竹本委員長）として、立法措置を含めた具体策の検討に乗りだす。
ＪＲ東海は東京～名古屋間（２８６キロ）の２０２７年の先行開業を目標に環境影響評価（環境アセス）手続きを実施している。１４年度中に国土交通相の工事実施計画認可を得て着工する予定だ。以西の名古屋～大阪間は２０４５年の開業を予定しており、沿線自治体や経済界からは東京～名古屋間との同時開業を求める声が強いが、ＪＲ東海は総額９兆０３００億円に上る事業費の確保が難しいとして、難色を示している。
同日の特別委では、東京～名古屋間の完成を支援すると同時に、国土強靱（きょうじん）化や大規模災害を想定した交通網のリダンダンシー（多重性）確保も視野に入れ、大阪までの同時開業を検討する必要があるとの意見が相次いだ。竹本委員長は、同時開業の達成が「究極の成長戦略にもなる」と力説した。ＷＴの座長には宮下一郎衆院議員、座長代理には片山さつき参院議員が就任。片山氏は「公金が投入されると指摘されるかもしれない。それでも、このプロジェクトはやらなければならないことを理解してもらうしかない」と訴えた。
国交省も６月に策定する新たな「国土のグランドデザイン」にリニア中央新幹線を盛り込み、建設に伴う直接・間接的な効果を検討するなど国土計画の面からバックアップしていく考えだ。竹本委員長は、名古屋～大阪間で環境アセス手続きを進める前提となるルート設定に向け、地元の知事や経済界に意見を聞く場を早急に設ける考えも示した。
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いいですね。
個人的には昭和風の枯れた感じの新大阪駅も好きですが
新しく雰囲気が変わる過程を見るのも楽しいです。