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225系 公式試運転!!

YouTubeからの転載です。建造が進められていたJR西日本の次世代近郊型電車225系ですが、本日ついに近畿車両より出場しました!!

【225系 出場試運転】

 

おおおー!完成予想イラストよりも全然カッコいいではないですか!安全対策を最優先しつつ、117系から続く新快速のイメージを受け継がせる苦心のデザインだと思います。


【新車! 225系台1編成8連 試運転 大阪到着 2010/5/18】

大阪駅に滑り込む225系。窓割りが223系とは異なり1+3+1となっています。中間部の窓がとても大きくて今までにない感じです。


【[HD]JR西日本225系試運転(2010-5-18)】 / JR-West Series225 Test Run
 
側面がもの凄くフラットで滑らかです。223系と比べると明らかに工作のレベルが1段上がった印象を受けます。



【鉄道ファン】
→225系が近畿車輛から出場
良く解る静止画があります。

【鉄道ホビダス】※2010.05.21追記
→JR西日本225系が完成。
abcさんからの情報です。車内の大きな画像があります。

【JR西日本プレスリリース】
→新型近郊形電車「225系」の概要について
本日のプレスリリースに225系の内装写真があります。安全対策の為つり革が増設され、カラーもオレンジになった事が大きな変更点ですが、ファンとしては頭上に取り付けられた液晶モニタに目が行きます。液晶モニタはドア上部ではなく、進行方向を向いた天井に取り付けられており、転換クロスシート車に最適な配置となっています。これが最高にカッコイイと思いました。プレスリリースの画像を見ると、ドア間頭上に2カ所、車端部に2ヶ所?の合計4カ所に取り付けられる様です。またモケットの柄も変更になってイメージが一新されています。つり革が無ければ最新のオフィスの様な高品質な内装です。内装についても、明らかに223系から1ランク洗練された印象を受けます。これは神車両の予感。営業運転が本当に楽しみです。



10 Comments

semiexpress12n

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ろんぐさま、ご返信ありがとうございます。

113系2連と117系についてはワンマン対応の絡みがあって残りますが、後者についても運用が減少しても直接的な影響は?といったところです。

奈良線運用車両の221系統一と京都支社へ車両運用を移管させる話が出ています。
これは奈良線自体が京都支社管轄の路線だから、車両運用が大阪支社というミスマッチを解消すると同時に、現業に近いところから出ている奈良線の総221系化要望などと合わせて、京都総の近郊型を221系へ集約、もしくは奈良電225系0番台導入で221系を丸ごと京都総へ集約配置する方向になっております。

となれば、4Bが主体の奈良電103系は奈良線運用が多数を占め、網干総や日根電へ225系が量産されると捻出された京都総もしくは奈良電221系によって、日根電だけでなく奈良電の103系すら淘汰が進みます。ある意味インパクトとしては日根電以上の内容、間接的な通勤型への影響は非常に大きいです。

近年の223・225系増備で賄われた103系取替も上記の施策が完了すれば、いよいよ近郊型による代替ができなくなってきます。まとまった規模で残る103系に関しては225系準拠の新通勤型で対処します。特に日根電は等間隔ダイヤ徹底を実現するため、直接的な取替をする方向で検討中だそうです。

ろんぐ

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>semiexpress12n さま。
225系を阪和線に投入する理由は113,117系の老朽取り替え、奈良区からレンタルしている221系を返却し、快速系統の車種を223、225系に揃える事、奈良区に返却される221系と、本線から玉突きで転属する221系を用いて奈良線の103系4連を置き換える、などが上げられます。大規模な車両の転配属が行われそうなので興味津々ですね。

semiexpress12n

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はじめまして。
semiexpress12nと申します。

225系5000番台についてですが、阪和・きのくに線の車両事情改善名目の投入で置き換え対象は113系や221系(と一部の103系)だったりします。阪和快速のきのくに線直通復活が検討され、 本線用と同じく223系(0・2500番台)と併結を前提にした設計です(アコモデーションも223系を踏襲するから運用を分ける積極的な理由がありません)

225系は番台に関係なく前面常時貫通を想定した設計になっているが、本線・阪和線とも223系と頻繁に併結する予定だから、 貫通できても環境が整う将来まで使わずに見送る模様です。

奈良の221系阪和線運用撤退+日根電113系阪和線快速運用撤退、 きのくに線直通運転復活(223・225系運用)、ラッシュ時に残る通勤型快速運用の置き換え促進…
これらの目的のため、225系5000番台が今年度の2・3編成を皮切りに24年度までに116両以上投入されるそうな。

網干総投入分を含めて、京都総などの221系強化(転属)と間接的な103・113系等の淘汰を進めていくと。
次世代近郊型で国鉄通勤型の置き換えも行うのは、223系2500番台3次車のときと同じですね。
最終、間接的に103系を置き換えられない分の対応は、近漏れ聞こえてくることになるのかもしれません。

通勤型快速運用は撤退というよりも、置き換え促進とした辺りはニュアンスを感じてもらえれいいかもしれません。
少なくとも103系快速運用は解消させる方針ですけど、205系はどうとかは聞いておりません。

紀州路快速設定による和歌山系統分断は223系の編成数が限られてたみたいなところも遠因してたし、 10年待ちで新世代車が潤沢に投入されて、いよいよ再結合、ついでに総所要両数削減効果も出します。
もともと切りたくなかったのを無理矢理に切ってたから、ようやく真っ当な体制に戻る訳です。
ただ、きのくに線ローカルと繋げる阪和線快速の対象系統や大阪側起点等は検討中だそうな。

おおさか東線開業で直通快速による大和路線の新ルート誘導=阪和線快速の環状線直通系統捻出はやはり決断先送り(無理があるので)ということで、片道3本/hずつは従来と変わらずです。
そういう情勢下でどうするか。とにかく大阪駅開発プロジェクト完成が新ダイヤのポイントなんだそうです。

ろんぐ

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>枚方市民 さま。
そうですね。京阪3000系もイラストは「ええ!?」って感じでしたけど、実車はメチャ良かったので、イラストは当てにならないなぁ、と思いました。早く実車に乗って見たいですね。


>愛阪者 さま。
僕も全く同じです^^;あのイラストを見た時はショックで寝込みそうになりました。。今回も実物が出てくるまで「期待しちゃだめだ。。。」と心で念じていましたが、期待度が最低だった所に意外にイケてる車が出て来てホンマよかったです。

>yuuki さま。
追加の情報ですが、この225系、今回投入される226両中116両が阪和線に行きますよ!これで古い113,117系、奈良区からレンタルしている221系はおそらく225系に置き換わります。103系も一部淘汰されるでしょうね。ついに阪和線の時代が来たかもしれません(笑)


>仁 さま。
そうですね。最新型なので加速も鋭いです。

>トォーリ さま。
同意です(笑)僕は正面の帯は在った方が良いと思いました。感じ方は人それぞれなんですね。。



>abc さま。
情報ありがとうございます!こりゃカッコイイ。221系以来20年ぶりのシート柄変更ですね。新鮮な感じで良いですね。



トォーリ

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・あれ?現物みると何かださい…
  →色んな人「おお!現物はかっこいいな!」

・あ、でも前面に帯入ったら結構カッコいい
  →色んな人「前面の帯はいらない」

…ひょっとして自分のセンスはズレてるんじゃなかろうか。

yuuki

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完成予想図よりずっとカッコいいですね!僕も京都へ行く時は京阪じゃなくいつもJRで行きます!早いし安いですからねー!うちの家から行くと一度JRに乗って地下鉄に乗り換えてそれで京阪というのはめんどくさいですし料金が高くつきますから早く快適に京都まで連れてってくれる新快速は大好きです!営業運転が楽しみですね!この勢いで阪和線の103系を早く置き換えて欲しいです(笑)

愛阪者

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完成予想図を初めて見た時には、あまりのブサイクさに頭を抱えてのけぞって絶望に打ちひしがれてしまい(笑)、その後気を取り直したものの、ほとんどあきらめていたのですが、見事に予想を裏切ってくれました。
洗練度では223系のほうが上ですが、ダイナミズムでは225系のほうですね。
それに確かにモケットの色もすごく良い感じですね。
さすがはJR西日本のフラッグシップ「新快速」にふさわしい車両だと思います。
やれやれ、ほっとした・・・。

枚方市民

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京阪3000系もそうですがみんなイメージでは最悪の出来やのに実物はいいね。
やっぱり電車は3次元に限る。
変なこと言ってすいません。

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