国土交通省が近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査結果を公表！

【出典元】→近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査（PDF）

国土交通省は、近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークについて、今後の関係者による議論を促進するため、事業構想ごとの需要推計や収支採算性など事業性に関する検討を行い、結果をとりまとめた、近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査結果を公表しました。

近畿圏における鉄道ネットワークの整備については、平成１６年１０月の近畿地方交通審議会答申第８号「近畿圏における望ましい交通のあり方について」において、既存施設の改良や地域開発等に関連した新規路線の整備等により、ネットワーク機能の向上を図ることが必要とされており、同答申で示された方向性等に基づき事業が進められてきました。

近年、近畿圏においては人口減少が進む一方、近畿圏を訪れる外国人の数が増加し、関西国際空港の利用者数も増加するなど、近畿圏を巡る状況は変化しつつあります。こうした中で、同答申に位置づけられている「なにわ筋線」について、地方自治体や鉄道事業者等の関係者による協議が進むとともに、関連する複数の事業構想が提起されています。

このような状況を踏まえ、近畿圏における鉄道ネットワークについて、今後の関係者の議論を促進するため、昨年７月に検討会を立ち上げて議論が行われ、その内容が取りまとめられました。

阪急が検討中の３つの新線が主な調査対象に

出典元：産経WEST＞阪急「大阪空港」への新線検討、梅田から直結で利便性高まる

①なにわ筋連絡線（北梅田駅（仮称）～十三駅 約2.5km）
なにわ筋線を介して阪急十三駅と大阪都心南部・大阪府南部・関西国際空港 とを直結。阪急沿線（京都・神戸・宝塚方面）とこれらの地域とのアクセスを改善。

採算性は西梅田・十三連絡線がなにわ筋連絡線を上回るものの、費用便益費比は、なにわ筋連絡線が西梅田・十三連絡線を上回り社会的な効用が高い。また、西梅田・十三連絡線の整備は、なにわ筋線と一部競合するため、な にわ筋線の輸送人員が減少する。

なにわ筋線が都心部の鉄道ネットワークに大変革をもたらす事に