MSN産経新聞によると、2011年春にグランドオープンする、大阪ステーションシティの開業後に大阪駅の1日あたりの乗降客数が６万人増加し、現在の約85万人/日から91万人／日になるとJR西日本が試算しているそうです。
既存中心繁華街に対して新しい核を形成する「巨大駅ビル開発」の先鞭をつけたJR京都駅を見ると、駅ビル開業前の平成7年度、約30万人/日だった乗降客数が平成１８年度の数値で約37万人/日と7万人/日も増加しています。京都駅の先例から見てJR西日本が試算した６万人/日の増加は結構堅実な数値だと思います。北ヤード開業、建替え中の阪急百貨店が全面開業すると、JR大阪駅の乗降客数は本当に100万人/日を突破するかもしれませんね。
ＪＲ大阪駅改修で乗降客数は６万人増の９１万人へ
記事引用元→MSN産経新聞ニュース 2010.9.23 02:00
全面改装中のＪＲ大阪駅の１日平均乗降客数が、平成２３年春の改装完成後の２３年度には最近の約８５万人から６万人増えて９１万人になると、ＪＲ西日本が試算していることが２２日、分かった。同社は改装で集客能力は高まるとみており、駅北側の再開発地区「梅田北ヤード」先行開発区域の街開きが予定される２５年春には１００万人の大台突破も視野に入れている。
総事業費約２１００億円を投じた新しい大阪駅の外観はほぼ完成し、現在は内装工事中だ。最大の特徴は東西約１８０メートル、南北約１００メートルのガラスのドーム。駅北側にできる新北ビル「ノースゲートビルディング」（２８階建て）の１３階から、線路をまたいで南側の「サウスゲートビルディング」（２７階建て）の８階へ向け、斜め下に張り出す。新北ビルは、専門店が入る東側と、低層階に百貨店のジェイアール大阪三越伊勢丹、高層階に伊藤忠商事などのオフィスが入る西側に分かれる。北と南の新ビルは２階建ての橋で結ばれ、改札をくぐらなくても一般の人が通行できる自由通路を整備する。
大阪駅の１日平均乗降客数は１３年度の８６万１９１０人をピークに増減を繰り返し、２１年度は新型インフルエンザ流行などの特殊要因も加わって８０万２９７０人に落ち込んだ。最近は平均約８５万人に持ち直しているが、沿線住民の減少が続き、私鉄各社との顧客争奪戦も激しさを増している。
ＪＲ西は新しい大阪駅が新たな観光スポットになるとみて「駅に遊びに来る人が増える」と想定。来年３月には九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い、新大阪－鹿児島中央間を直通する「さくら」もデビューし、大阪駅は九州から関西を訪れる観光客らが乗降すると期待されるため、同社は６万人の乗降客数の上積みを予測している。全国のＪＲ駅で１日平均１００万人を超えているのは東京の新宿（約１５０万人）、池袋（約１１０万人）の２駅しかないが、２５年春には梅田北ヤードの先行開発区域が開業することもあり、ＪＲ西の北園茂喜・創造本部副本部長は「大阪駅の１００万人も夢ではない」と期待を寄せる。また、同社は全面改装後の大阪駅の増収効果を鉄道業や流通業、新ビルのテナント料収入などで年間７２５億円と試算。開業当初は減価償却費などがかさむが、５?６年後には利益を生み始めるという。
