阪急の利用者はコロナ前に戻ったのか？2025年駅別乗降客数ランキング全駅版、2019年・2022年と比較

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阪急電鉄の駅利用者は、コロナ禍前の水準までどこまで戻ったのでしょうか？

阪急電鉄が公表した最新の2025年通年平均「駅別乗降人員」をもとに、全駅のランキングを作成しました。あわせて、コロナ禍からの回復途上にあった2022年、コロナ前の2019年を並べ、駅ごとの変化を比較します。

阪急は各駅の「乗降人員」を公表しているため、本稿では「乗車人員×2」の推計ではなく、公式の実乗降人員を使用しています。2025年・2022年は阪急電鉄公式値、2019年は阪急電鉄の公表資料と国土交通省「国土数値情報」を照合しました。

なお、2025年の阪急公式ランキングで順位が付いているのは86駅です。花隈駅は7,887人と公表されていますが順位は「―」、天神橋筋六丁目駅は集計対象外です。また、神戸三宮駅は同駅以西の神戸高速・神戸電鉄・山陽電鉄各駅発着を、川西能勢口駅は能勢電鉄線内発着を含みません。

阪急電鉄駅別乗降客数ランキング【2025年・全駅】

順位	駅名	2025年	2022年	2019年	2019年比	2022年比
1	大阪梅田	467,738	402,947	512,887	-8.8%	+16.1%
2	神戸三宮	100,697	89,189	105,849	-4.9%	+12.9%
3	西宮北口	97,009	87,145	103,925	-6.7%	+11.3%
4	烏丸	80,522	66,086	82,325	-2.2%	+21.8%
5	京都河原町	71,257	58,113	78,595	-9.3%	+22.6%
6	十三	69,414	57,979	68,706	+1.0%	+19.7%
7	高槻市	57,538	50,262	57,928	-0.7%	+14.5%
8	茨木市	54,471	49,009	57,191	-4.8%	+11.1%
9	武庫之荘	46,970	42,433	49,963	-6.0%	+10.7%
10	上新庄	44,395	40,351	47,593	-6.7%	+10.0%
11	塚口	43,933	39,355	47,193	-6.9%	+11.6%
12	豊中	43,227	39,769	47,483	-9.0%	+8.7%
13	池田	41,787	37,312	46,169	-9.5%	+12.0%
14	南茨木	40,892	34,856	40,604	+0.7%	+17.3%
15	蛍池	40,568	34,222	41,690	-2.7%	+18.5%
16	石橋阪大前	39,727	36,184	44,802	-11.3%	+9.8%
17	川西能勢口	39,656	35,748	44,636	-11.2%	+10.9%
18	西院	39,309	33,247	40,522	-3.0%	+18.2%
19	淡路	38,939	35,332	36,866	+5.6%	+10.2%
20	宝塚	38,862	36,795	45,315	-14.2%	+5.6%
21	桂	38,757	35,998	45,103	-14.1%	+7.7%
22	南方	35,537	30,280	36,578	-2.8%	+17.4%
23	園田	28,985	25,991	30,496	-5.0%	+11.5%
24	六甲	27,027	24,672	29,523	-8.5%	+9.5%
25	岡本	26,009	23,603	28,105	-7.5%	+10.2%
26	夙川	25,802	24,206	27,345	-5.6%	+6.6%
27	庄内	25,710	23,363	28,243	-9.0%	+10.0%
28	三国	24,944	22,159	25,449	-2.0%	+12.6%
29	大宮	24,900	20,147	26,448	-5.9%	+23.6%
30	関大前	24,655	21,673	26,826	-8.1%	+13.8%
31	山田	23,628	20,623	23,858	-1.0%	+14.6%
32	今津	23,627	21,380	24,632	-4.1%	+10.5%
33	甲東園	23,003	21,953	26,007	-11.6%	+4.8%
34	長岡天神	22,891	20,332	25,071	-8.7%	+12.6%
35	北千里	22,451	21,200	25,323	-11.3%	+5.9%
36	仁川	22,328	20,089	24,998	-10.7%	+11.1%
37	服部天神	21,990	19,935	23,920	-8.1%	+10.3%
38	曽根	21,923	20,081	24,131	-9.2%	+9.2%
39	逆瀬川	21,397	20,632	24,500	-12.7%	+3.7%
40	伊丹	21,035	19,149	23,072	-8.8%	+9.8%
41	南千里	19,241	17,381	20,610	-6.6%	+10.7%
42	門戸厄神	19,227	17,578	20,452	-6.0%	+9.4%
43	神崎川	18,435	16,479	18,861	-2.3%	+11.9%
44	西京極	17,067	14,598	18,233	-6.4%	+16.9%
45	岡町	16,276	14,655	16,895	-3.7%	+11.1%
46	王子公園	16,269	15,411	17,996	-9.6%	+5.6%
47	富田	15,853	14,592	17,318	-8.5%	+8.6%
48	山本	15,849	14,463	16,904	-6.2%	+9.6%
49	千里山	15,793	14,514	16,237	-2.7%	+8.8%
50	御影	15,460	14,537	16,748	-7.7%	+6.3%
51	相川	15,372	14,745	16,200	-5.1%	+4.3%
52	正雀	15,339	13,670	15,972	-4.0%	+12.2%
53	吹田	14,764	13,287	15,022	-1.7%	+11.1%
54	芦屋川	13,552	13,369	15,589	-13.1%	+1.4%
55	西山天王山	13,345	11,294	12,333	+8.2%	+18.2%
56	豊津	13,210	11,765	13,167	+0.3%	+12.3%
57	総持寺	13,139	11,529	14,064	-6.6%	+14.0%
58	小林	13,032	12,283	14,763	-11.7%	+6.1%
59	洛西口	12,859	10,989	12,766	+0.7%	+17.0%
60	東向日	11,829	10,739	13,261	-10.8%	+10.1%
61	春日野道	11,782	9,544	10,812	+9.0%	+23.4%
62	箕面	11,443	11,647	14,664	-22.0%	-1.8%
63	苦楽園口	11,357	10,661	12,270	-7.4%	+6.5%
64	摂津市	11,241	10,140	11,527	-2.5%	+10.9%
65	中津	10,198	9,207	10,351	-1.5%	+10.8%
66	宝塚南口	9,917	8,904	11,753	-15.6%	+11.4%
67	西向日	9,706	8,838	10,315	-5.9%	+9.8%
68	水無瀬	9,559	8,568	9,572	-0.1%	+11.6%
69	甲陽園	9,460	8,606	9,858	-4.0%	+9.9%
70	中山観音	9,353	9,128	11,350	-17.6%	+2.5%
71	桜井	9,122	8,721	10,076	-9.5%	+4.6%
72	雲雀丘花屋敷	8,920	8,381	9,771	-8.7%	+6.4%
73	上牧	8,838	8,116	9,242	-4.4%	+8.9%
74	嵐山	8,124	6,765	9,553	-15.0%	+20.1%
―※	花隈	7,887	6,687	7,121	+10.8%	+17.9%
75	下新庄	7,884	6,996	8,148	-3.2%	+12.7%
76	稲野	7,443	6,249	7,826	-4.9%	+19.1%
77	上桂	7,355	6,648	7,983	-7.9%	+10.6%
78	売布神社	7,322	6,866	8,297	-11.8%	+6.6%
79	清荒神	7,124	6,612	8,245	-13.6%	+7.7%
80	牧落	6,892	6,497	7,720	-10.7%	+6.1%
81	新伊丹	6,830	5,998	6,864	-0.5%	+13.9%
82	崇禅寺	5,727	5,263	5,828	-1.7%	+8.8%
83	大山崎	5,670	5,069	6,028	-5.9%	+11.9%
84	松尾大社	4,718	4,105	5,174	-8.8%	+14.9%
85	柴島	4,671	3,883	4,602	+1.5%	+20.3%
86	阪神国道	4,053	3,437	3,872	+4.7%	+17.9%

単位：人／日。

※順位は阪急電鉄が公表する2025年通年平均の公式順位です。花隈駅は公式順位が「―」のため順位を付けず、乗降人員に応じた位置に掲載しました。
※2025年・2022年は阪急電鉄公式値。2019年は阪急電鉄の2019年度公表資料と国土交通省「国土数値情報」を照合しています。
※川西能勢口は、能勢電鉄線内発着を含まない阪急電鉄と同一条件の44,636人を採用しています。増減率は2025年値から再計算し、小数第1位で四捨五入しています。

2022年からはほぼ全面回復、2019年超えは9駅

全駅を比較すると、2022年と2019年では見え方が大きく異なります。2025年は、公式順位86駅のうち85駅が2022年を上回りました。コロナ禍で落ち込んだ利用者数は、阪急沿線のほぼ全体で増加しています。

一方、2019年を上回ったのは、十三、南茨木、淡路、西山天王山、豊津、洛西口、春日野道、柴島、阪神国道の9駅でした。順位対象外の花隈を加えると10駅です。

2025年の阪急は、2022年からは広く回復している一方、コロナ前の2019年にはまだ届いていない駅が多い状況です。この「2022年からの回復」と「2019年への回復」を分けて見ると、駅ごとの違いが分かりやすくなります。

大阪梅田は46.8万人、2022年から6.5万人増もコロナ前には4.5万人届かず

2025年の1位は大阪梅田駅の46万7,738人でした。2位の神戸三宮駅は10万697人、3位の西宮北口駅は9万7,009人で、大阪梅田が大きく抜けています。

3時点の推移は次の通りです。

比較年	1日平均乗降人員	2025年－比較年	増減率
2019年（コロナ前）	512,887人	-45,149人	-8.8%
2022年（回復途上）	402,947人	+64,791人	+16.1%
2025年（最新）	467,738人	―	―

2022年から2025年までに、1日平均で6万4,791人増加しました。それでも2019年と比べると、なお4万5,149人少ない水準です。割合では2019年比-8.8％ですが、実数にすると毎日約4.5万人の差があります。阪急最大のターミナルでも、利用規模はコロナ前まで完全には戻っていません。

京都方面は2022年からの回復が目立つ

2022年からの伸び率では、京都方面の駅が上位に並びます。

駅	2019年	2022年	2025年	2019年比	2022年比
大宮	26,448	20,147	24,900	-5.9%	+23.6%
京都河原町	78,595	58,113	71,257	-9.3%	+22.6%
烏丸	82,325	66,086	80,522	-2.2%	+21.8%
嵐山	9,553	6,765	8,124	-15.0%	+20.1%
西院	40,522	33,247	39,309	-3.0%	+18.2%
洛西口	12,766	10,989	12,859	+0.7%	+17.0%

大宮、京都河原町、烏丸はいずれも2022年から2割を超えて増加しました。ただし2019年との比較では、烏丸が-2.2％まで戻った一方、京都河原町は-9.3％、嵐山は-15.0％。洛西口は逆に2019年を0.7％上回っています。2022年からの回復速度は速いものの、コロナ前への戻り方は駅ごとに異なっています。

郊外側は2022年から回復、それでも2019年との差が残る

郊外側の駅は、2019年比だけを見ると動きが分かりにくくなります。3時点の実数を並べると、2022年から利用者が増えている一方、2019年との間には数千人規模の差が残る駅が多くあります。

駅	2019年	2022年	2025年	2025年－2019年	2019年比	2025年－2022年
宝塚	45,315	36,795	38,862	-6,453	-14.2%	+2,067
石橋阪大前	44,802	36,184	39,727	-5,075	-11.3%	+3,543
川西能勢口	44,636	35,748	39,656	-4,980	-11.2%	+3,908
逆瀬川	24,500	20,632	21,397	-3,103	-12.7%	+765
甲東園	26,007	21,953	23,003	-3,004	-11.6%	+1,050
北千里	25,323	21,200	22,451	-2,872	-11.3%	+1,251
仁川	24,998	20,089	22,328	-2,670	-10.7%	+2,239
小林	14,763	12,283	13,032	-1,731	-11.7%	+749

※単位：人／日。

たとえば川西能勢口は、2022年の3万5,748人から2025年には3万9,656人へ3,908人増加しました。それでも2019年の4万4,636人には4,980人届いていません。

石橋阪大前も2022年から3,543人増えましたが、2019年との差は5,075人。宝塚も2,067人増加した一方、コロナ前との差は6,453人あります。

郊外側では利用者が減り続けているというより、2022年からは回復しながらも、2019年までの距離が比較的大きい駅が目立つ状況です。背景には、沿線人口、通勤・通学需要、働き方の変化、学校利用、他社線との競合など、複数の要因が重なっていると考えられます。

淡路は2019年比5.6％増

特徴的なのが淡路駅です。

年	1日平均乗降人員
2019年	36,866人
2022年	35,332人
2025年	38,939人

2019年から2025年までに2,073人増、5.6％増となりました。上位20駅の中で2019年を上回ったのは、十三、南茨木、淡路の3駅です。

淡路では2019年3月、おおさか東線の新大阪―放出間が開業し、近接するJR淡路駅が誕生しました。阪急京都線・千里線とJRを組み合わせた移動が可能となり、鉄道ネットワーク上の結節性が高まっています。

阪急淡路駅の増加をJR淡路駅開業だけで説明することはできませんが、2019年以降の利用動向を見るうえで、周辺交通ネットワークの変化は一つの背景になっています。

箕面は唯一、2022年比でも減少

一方、箕面駅は他駅とは異なる動きを見せています。

比較年	1日平均乗降人員	2025年－比較年	増減率
2019年	14,664人	-3,221人	-22.0%
2022年	11,647人	-204人	-1.8%
2025年	11,443人	―	―

2019年比では22.0％減。さらに2022年からも204人減少しました。公式順位86駅の中で、2025年が2022年を下回ったのは箕面駅だけです。

箕面市では2024年3月23日、北大阪急行が千里中央から箕面萱野まで延伸し、箕面船場阪大前駅と箕面萱野駅が開業しました。これに合わせ、市内バス路線も箕面萱野駅を中心とする形へ再編されています。

北大阪急行の2025年11月交通調査では、箕面萱野駅の乗降客数は2万4,662人、箕面船場阪大前駅は1万5,969人でした。箕面駅の減少を北大阪急行延伸だけで説明することはできませんが、市内の鉄道・バスネットワークが大きく変化した時期と重なっています。箕面エリアでは、鉄道需要そのものの増減に加えて、利用する駅や大阪方面への移動ルートの変化も表れている可能性があります。

2025年のランキングから見える阪急の現在地

今回の全駅比較では、二つの数字が阪急の現在地を端的に示しています。2022年からは86駅中85駅で利用者が増加。一方、2019年を上回ったのは9駅だけでした。コロナ禍からの利用回復は阪急沿線のほぼ全体に広がっていますが、その戻り方は一様ではありません。

大阪梅田は2022年から1日約6.5万人増えながら、2019年には約4.5万人届いていません。京都方面では2022年から2割前後増えた駅が複数ある一方、宝塚線・今津線などでは2019年との差が1割前後残る駅もあります。その一方で、淡路のように2019年を上回る駅もあり、箕面では北大阪急行延伸後に利用動向が変化しています。

2025年のランキングから見えてくるのは、単純な「コロナ前に戻ったかどうか」だけではなく、阪急全体では利用者が着実に戻る一方、都心・観光地、郊外住宅地、交通結節点では、回復の速度や人の流れに違いが生まれている状況でした。