北陸新幹線 大阪延伸の環境影響評価方法書が公表、新大阪駅は2面4線の地下駅

鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は、2019年11月26日、北陸新幹線敦賀～新大阪間延伸の環境影響評価方法書を公表しました。環境アセスメント手続きの一環で、環境影響の調査・予測・評価を行う方法が記載されています。今後は２０２０年１月８日まで意見を募集し、地元住民と自治体の意見、国土交通大臣の助言を踏まえ方法を確定し環境アセスを進めていく予定です。北陸新幹線の延伸は敦賀～新大阪間約140kmの新幹線建設計画です。最高設計速度260km/hで、最小曲線半径4,000m、最急勾配は15‰です。設置する駅は5つで、敦賀駅、東小浜駅付近、京都駅、松井山手駅付近、新大阪駅。ルートは上図の朱線内で、4～12km程度の幅を持った帯で示しています。

福井県区間には小浜市付近に新駅

延伸区間の起点となるのは、建設中の北陸新幹線敦賀駅。敦賀市内を主に高架橋で通過し、美浜町、若桜町は主に山岳トンネルで通過します。小浜市内は主として高架橋で通過し、北川を渡った後、小浜線東小浜駅付近に駅を設置します。小浜市以南は、主に山岳トンネルで通過し、京都府境に向かいます。

京都駅は2面2線の地下駅、松井山手付近は高架駅

福井県境から京都駅へ至るルートは、京都丹波高原国定公園第1種特別地域及び第2種特別地域、琵琶湖国定公園第2種特別地域を回避したルートとし、主としてトンネルで通過します。

京都駅は現京都駅付近の地下に設置されます。対向式2面2線で、幅約25mを想定。京都駅付近は、京都市中心市街地は回避し、可能な限り道路など公共用地の下の活用を考慮。必要に応じて大深度地下の活用を検討します。また、松井山手付近の駅は、学研都市線との乗り継ぎを考慮した位置に高架で設置します。対向式2面2線で、幅約20mの想定です。

新大阪駅は2面4線の地下駅

大阪府内は全区間がトンネル構造となります。大阪市周辺の都市トンネルは、可能な限り道路など公共用地の下の活用を考慮し、必要に応じて大深度地下の活用を検討します。淀川は、トンネルで通過します。金剛生駒紀泉国定公園の第3種特別地域等を通過する可能性があり、その場合には環境保全措置について検討を行います。

新大阪駅は、現新大阪駅付近の地下に設置されます。島式2面4線で計画しており、幅は約45mを想定しています。

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新大阪駅では、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、大規模な地下ホームを新設し、東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする「地方創生回廊中央駅構想」が検討されています。先日の報道で兵庫県明石市付近に新幹線車両基地を新設すると伝えられるなど、リニア中央新幹線・北陸新幹線大阪延伸に合わせた計画がジワジワと進んでいます。