出展：ジェットスター航空
ジェットスター・ジャパンは2026年9月18日、2026年度冬ダイヤで国内4路線の追加販売を発表しました。関西国際空港では関西―那覇線に21往復42便を追加し、通常1日2往復のところ、対象日は3往復に増便します。運航日は年末年始だけに集中せず、2026年12月26日から2027年1月30日まで断続的に設定されています。さらにPeachも同じ冬ダイヤで関西―那覇線を前年同期から1日1往復増やし、基本1日4往復、繁忙期最大6往復へ拡大します。Jetstar単独の増便というより、関空―沖縄市場で複数のLCCが同時に供給を積み増していることが今回のポイントです。
Jetstarは4路線を追加、関空―那覇に21往復
| 路線 | 追加規模 | 通常運航 | 追加便運賃 |
|---|---|---|---|
| 成田―新千歳 | 42往復・84便 | 8往復/日 | 4,790円～ |
| 成田―福岡 | 24往復・48便 | 8往復/日 | 5,480円～ |
| 成田―熊本 | 2往復・4便 | 2往復/日 | 5,590円～ |
| 関西―那覇 | 21往復・42便 | 2往復/日 | 5,990円～ |
関西―那覇の追加便
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 関西→那覇 | GK355 14:55発 → 17:25着 |
| 那覇→関西 | GK350 12:05発 → 14:05着 |
| 運航日 | 2026年12月26・28・29・31日、2027年1月2～30日の特定日 |
| 追加規模 | 21往復・42便 |
| 機材 | A320・180席 |
| 追加座席数 | 計算上7,560席 |
| 片道運賃 | 5,990円～ |
なお、Jetstarは今回の追加販売を「合計176便」と発表していますが、資料に記載された84便、48便、4便、42便を単純合計すると178便になります。報道でも公式発表に沿って「176便」とされていますが、路線別数字との間に2便の不整合があります。本稿では各路線について公式資料に記載された便数を使用します。
Peachは基本4往復、繁忙期最大6往復へ
関空―那覇線の供給増をより大きくしているのがPeachです。
2026年度冬ダイヤでは前年同期から1日1往復増便し、基本3往復から4往復へ拡大。さらに繁忙期には最大6往復まで増やします。最低運賃は片道5,890円からです。通常ダイヤだけでも両社合計で1日6往復。Jetstarの追加便設定日には少なくとも7往復規模になります。
| 関西―那覇 | 基本運航 | 需要期 |
|---|---|---|
| Peach | 4往復/日 | 最大6往復/日 |
| Jetstar | 2往復/日 | 増便日は3往復/日 |
| LCC合計 | 基本6往復/日 | 日程に応じさらに増加 |
「沖縄だけ」ではない。Peachは新千歳も基本6往復へ
Peachの動きを見ると、今回の増便は関西―那覇だけの個別対応ではありません。関西―新千歳線は前年冬から2往復増やして基本6往復とし、年末年始やさっぽろ雪まつりなどの需要期には最大9往復まで拡大します。那覇線と合わせると、Peachが2026年度冬ダイヤで北海道・沖縄という関空発の二大レジャー市場へ輸送力を重点配分していることが分かります。
| Peach・関空発主要国内線 | 前年冬比 | 基本運航 | 最大 |
|---|---|---|---|
| 関西―新千歳 | +2往復/日 | 6往復/日 | 9往復/日 |
| 関西―那覇 | +1往復/日 | 4往復/日 | 6往復/日 |
Jetstarも機材を大型化、A321LRを2機追加
出展：ジェットスター航空
供給拡大の背景では、Jetstar側の機材更新も進みます。同社は2026年10月以降、232席仕様のA321LR新造機を2機導入します。主力のA320は180席で、A321LRは1機あたり52席、約30％多い座席を搭載。需要が旺盛な国内・国際線に投入する計画です。冬ダイヤ全体では国内18路線、国際7路線の計25路線を22機で運航し、1日最大108便を計画しています。
今回の関西―那覇追加便そのものはA320で運航されるため、A321LR導入と今回の42便追加を直接結び付けることはできません。ただ、機材更新によってネットワーク全体の輸送力を高める方向にあることは確かです。
| Jetstar機材 | 座席数 |
|---|---|
| A320 | 180席 |
| A321LR新造機 | 232席 |
| 差 | +52席・約30％ |
関空の国内LCC、冬でも「北海道・沖縄」を厚く
今回のJetstarの42便追加だけを見ると、同社の増便全体は依然として成田中心です。しかし関空―那覇という個別市場を見ると状況は違います。
Jetstarが需要期に2往復から3往復へ、Peachが前年冬の3往復から基本4往復へ。さらにPeachは繁忙期に最大6往復まで拡大します。つまり2026年度冬ダイヤでは、一社の臨時増便ではなく、複数のLCCが同じ路線で供給を増やしています。
関西空港では国際線ネットワークの拡大が大きく注目されていますが、国内線でも北海道・沖縄という観光需要の厚い市場への供給増が進んでいます。関空の成長は国際線だけではなく、国内LCCの主要幹線でも輸送力を積み増す段階に入っています。
出典
- ジェットスター・ジャパン「2026年冬期運航スケジュール追加販売について」2026年9月18日
- ジェットスター・ジャパン「2026年冬期運航スケジュールについて」2026年8月28日
- Peach Aviation「2026 Winter Schedule Ticket Sales Now Open for All Routes!」2026年8月21日
- TRAICY「ジェットスター・ジャパン、冬スケジュールの国内4路線計176便を追加販売」2026年9月22日
- TRAICY「ピーチ、冬スケジュールの全路線の航空券販売開始 大阪/関西～札幌/千歳線は1日6往復に増便」2026年8月21日
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