ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。
【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）
【過去記事】
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.03
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.01
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.07
→ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況16.02
→JR北梅田駅（仮称）の建設工事がついに動き出す！ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事が年内に始まる見通し
ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。
地下化に伴う新駅設置事業はＪＲ西日本が主体で延長は約８３０m。新駅は２面４線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円で、事業全体の完成は２０２２年となっています。
まずは、うめきた２期エリアの南端付近から見て行きましょう。阪神高速梅田ランプ西側の様子ですが、前回から様子が変わり３点式パイルドライバが登場していました。
徐々にカメラを北側に向けて行きます。地下新線は梅北２期エリアの中心部を貫きつつ駅部をなるべくJR大阪駅側に地が付ける為に大きな弧を描いた線形となっています。
２面４線の規模となる（仮称）北梅田付近の様子です。徐々にですが、駅の形が見て取れるようになってきました。また、グランフロント大阪のうめきた広場に意外と近い位置である事が解りす。
駅部を過ぎて北上して行くとグランフロント大阪に沿って直線で北上します。
うめきたエリア北端の様子です。このあたりに右にむかってカーブして行きます。
最後は引きのアングルで見た、うめきた２期エリアの全景と新線建設現場の様子です。工事が進むにつれ、地下新線の線形がハッキリと解る様になってきました。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
https://www.constnews.com/?p=46222
〜【民間】大阪・中津に延べ８０００平方㍍の事務所ビル／１２月上旬に着工／日本通運〜・・・これは阪神高速梅田出入り口横の日通ビルも関連するのでしょうか？気になります。
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D47JkmT53226.asp
“【大阪】うめきた２期 今冬に開発事業者公募”
SECRET: 0
PASS: 2b52e331129aa396df9e167518164312
http://www.sankei.com/west/amp/170803/wst1708030094-a.html
“うめきた２期、まちびらきは２０２４年夏ごろ‥今冬から開発事業者の公募手続き”
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
日通の建物付近も再開発されるのかな？
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
周囲に何も無く動線が単純であることもあって大阪駅からことさら遠いとは感じられない距離ですね。
現在の所、大阪駅と北梅田駅との連絡はうめきたセラーの地下駐輪場付近の行き止まりになっている通路をそのまま延伸する経路が濃厚ですが、
駅改良でも手つかずだった桜橋口側からの動線がどのように整備されるかも気になります。
桜橋北口を設置するとともにルクア1100の一部にする位の事をすれば一番最短の経路になるのですが・・・。