北大阪急行線延伸事業 ー箕面船場阪大前駅 建設工事の最新状況 23.04

北大阪急行線延伸事業は、大阪メトロ御堂筋線と相互乗り入れを行っている北大阪急行の千里中央駅から北に向けて路線を約2.5km伸ばし、途中に箕面船場阪大前駅、箕面萱野駅の二つの新駅を設置する鉄道の延伸計画です。２０２３年度の開業を目指して工事が進められています。総事業費は約６５０億円です。

【出展元】
→北大阪急行＞北大阪急行線延伸事業について

 

 

延伸区間は、千里中央駅～箕面船場阪大前駅間 がシールドトンネル、開削トンネル。箕面船場阪大前駅は開削トンネル、箕面船場阪大前駅～箕面萱野駅間は、開削トンネル、高架構造、箕面萱野駅は高架構造で、地下区間は1.7km、高架区間が800mとなります。

中間駅の箕面船場阪大前駅はこんな感じになります。

(仮称)箕面船場駅は、国道 423 号の東側に設置されます。 駅は地下 3 層構造で全てが地下構造物。地下３階がプラットホーム、地下２階が電気室などの設備機器室で、地下 １階は改札などがあるコンコースになります。 駅の階層(深さ)は、駅利用者の利便性を考えて地表から極力浅い位置に駅 を建設するのが望ましいですが、線路の勾配を一定角度よりも小さくしなければ電車が登れないため、千里中央駅の深さから線路をなるべく勾配の少ない 線形にする必要があり、利便性とのバランスから最下層である地下３階がプラットホームとなりました。

２０２３年４月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２２年７月だったので、約９ヶ月振りの取材です。

久しぶりに現地を取材すると駅ビル側から西側にベデストリアンデッキが伸びていました！

地上からデッキを見た様子です。駅部は全て地下にあるので、地上からは変化がみられませんでした(笑)

箕面船場阪大前駅を北に向かって進むと、この辺りで地上に出ます。

スラリと伸びた高架橋の奥に、終点の箕面萱野駅の駅舎が見えていました！！

２０２２年７月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２１年１１月だったので、約８ヶ月振りの取材です。

駅部の躯体がかなり出来上がっています。

これは換気塔でしょうか・・？

撮影ポイントを変えて、北東側から見た様子です。駅は地下３階にあるので地上からは様子を伺い知る事が出来ません。

箕面船場阪大前駅を北に向かって進むと、この辺りで地上に出ます。

緩い上り坂で右カーブを描いた高架橋。既に線路の敷設が始まっていました！

ズームレンズで引き寄せると不思議な光景が広がっていました。。ヤシマ作戦的な何かに見えます。

最後は撮影ポイントを変えて、南西側から見た高架橋の様子です。

２０２１年１１月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２１年１月だったので、約１０ヶ月振りの取材です。

南西側から見た駅部の様子です。コンクリートの躯体が姿を現し始めていました！

北西側から見た様子です。

メトロデッキの隙間から見た内部の様子です。

北東側から見た様子です。写真のメトロデッキの地下に駅が構築されています。

南東側から見た様子です。

北側の様子です。線路はこのあたりで地上に出てきます。

最後は箕面萱野駅方面に伸びる高架橋の様子です。

２０２１年１月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２０年７月だったので、約６ヶ月振りの取材です。

北東側から見た様子です。手前の敷地には駅前広場や商業施設が建設される予定です。

北東側から見た駅部のアップです。

南西側から見た駅部のアップです。

最後は新駅と隣接する新街区の位置関係が解るアングルです。

２０２０年７月の様子

現地の様子です。国道423号の東側、本線の擁壁から側道にかけてての地下に新駅が作られています。工事は作業スペースを確保するため、国道 423 号本線の植樹帯や中央分離帯を撤去し車線を西に寄せ、さらに側道の車線を１車線にして東に寄せ本線の東側の擁壁を撤去しスペースが作られました。その後、土留め壁を打ち込み、地下駅の底面になる深さまで採掘を行い、地下にコンクリートで駅の躯体を構築。 躯体は地下 3 層で、下から順に 1 層ずつ作られます。

南西側から見た様子です。

撮影ポイントを変えて、メトロデッキが敷かれた駅部付近の様子です。この下で駅の建設工事が行われています。

最後は箕面船場阪大前駅の南側から見た様子です。駅の設置箇所が良く解りました。