GSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。国内全体の年間生産能力に匹敵

ＧＳユアサとホンダ、ブルーエナジー社は、2023年4月28日付けのニュースリリースで、電気自動車(EV)や住宅に使うリチウムイオン電池(LiB)の開発や量産に約4,341億円を投じる計画を発表しました！

新工場は滋賀県に建設する方向で検討中で、現在の国内全体の生産能力に匹敵する年間『20GWh』以上の生産能力を目指します。2027年から生産ラインを稼働させ、2030年までに量産を開始する予定です。

生産される電池は何に使う？

出展：https://www.krosaki.co.jp/sdgs/ev

新工場で生産されるリチウムイオン電池(LiB)は、主に、「電気自動車(EV)」の蓄電池や、太陽光発電など天候で発電量が変わる再生可能エネルギーを補完する「住宅用蓄電池」として利用されます。

新工場でEV用バッテリーを生産する目的

ブルーエナジー；長田野工場

世界的な自動車のEV化の流れが加速し、需要が拡大する中で、ホンダは、EV（電気自動車)の生産拡大に向けて電池の安定調達を図る狙いがあり、GSユアサは市場が拡大しているEV用の電池に本格参入する事で成長に繋げる目論見です。

国は経済安全保障の観点から、蓄電池を『特定重要物資』に指定しました。有事などに備え、国内での安定的な開発や供給が必要と判断したためです。新工場については経済産業省が約1,587億円（最大）を補助する見通しです。蓄電池で補助対象が明らかになるのは初めてで、国内の生産基盤を強化する狙いがあります。

GSユアサがEV用電池に本腰

出展：ＧＳユアサ

GSユアサ（ジーエス・ユアサコーポレーション）は、京都市南区に本社を置く「総合二次電池メーカー」です。同社の基幹事業である鉛蓄電池の世界シェアは、自動車用が第2位、オートバイ用は世界第1位となっています。同社は、車載用電池について、これまでハイブリッド車（HV）用を優先してましたが、世界的なEVシフトの加速に対応する為、2022年にEV用の電池に参入する方針を明らかにしていました。

世界シェア20％を目指す

出展：経済産業省＞蓄電池産業戦略検討官民協議会

電気自動車(EV)や脱炭素に不可欠な蓄電池ですが、2019年に車載用・定置用を合わせて約5兆円だった蓄電池の世界市場は、2030年には40兆円、2050年には100兆円に拡大すると予想されます。

日経勢は、技術優位で初期の市場を確保しましたが、その後の市場の拡大に伴い中国や韓国のメーカーにシェアを奪われ、日本メーカーのシェアは低下。車載用に関しては2015年の約40%から、現在は約15%まで低下しました。

経済産業省は蓄電池について、日本企業の国内外での製造能力を、現在の20GWhから、2030年までに150GWhに、グローバルでは、現行の60～70GWhを600GWhに引き上げる目標を掲げました。この数字は、世界シェア20%程度に相当しますが、日本企業が国際競争力を維持し、主要なプレーヤーであり続けるためには、少なくともこの規模の生産能力が必要となります。

蓄電池は、経済安全保障の観点から見て非常に重要な戦略物資で、ＧＳユアサとホンダによる新工場の計画は、2030年までに国内生産を150GWhまで増やす目標に向けた重要な計画です。新工場の計画概要や巨額投資が地元経済に及ぼす影響、これに続く計画にも今後も注目が集まりそうです。