近鉄では、プラットホームの安全性向上のため、大阪阿部野橋駅の一部ホームにおいて、関係機関の協力を得ながら、２０１８年度中を目途に可動式ホーム柵の設置を進めています。これに先立ち２０１７年度中に同駅ホームの一部において、可動式ホーム柵を試験設置し実用上の課題を検証する事となりました。
近鉄の車両は形式によってドア位置が微妙に異なっており、さらに２ドア車の特急もあります。近鉄南大阪線は比較的車両のドア位置が揃っている路線ですが（１ドア車のビスタカーや３ドア車の乗り入れが無い）可動式ホーム柵は、異なったドア位置に対応する為、「昇降式ホーム柵 」が採用されています。水平に複数配置したワイヤーロープを上下させる方式とすることで広い乗車口を確保した ホーム柵で、扉配置や扉の数の違いに対応しやすくしたものです。
※現地に掲示されていたパネルを撮影しました
設置箇所はこちらです。主に急行などが停車する４番ホームの吉野側１両分に相当する箇所に試験設置される様です。また、車掌さんが昇降柵を操作するた為にホームの終端部分にもユニットが設置されます。
それでは、大阪阿部野橋駅の様子を見てゆきしょう！近鉄・大阪阿部野橋駅は、近鉄南大阪線のターミナル駅で、くし形の行き止まり型で６面５線を持つ大きな駅です。１日あたりの乗降客数は約17.5万人（2015年度実績。年間乗車客数/365✕２）で近鉄全線でトップの数字を誇ります。
こちらが設置工事が進む、大阪阿部野橋駅の昇降式ホーム柵の様子です。JR高槻駅のモノと異なり、ベースユニットの高さが車両と同じ位あります。
参考までに、こちらはJR高槻駅に設置された昇降式ホーム柵の様子です。ユニットからバーがせり上がり、ロープを持ち上げる方式となっています。
近鉄・大阪阿部野橋駅の様子です。両駅のホーム柵見比べると形状の違いは一目瞭然ですね。
反対型から見た様子です
ベースユニットの様子です。
ほどなく、吉野行き急行電車が到着しました。これでホーム柵と電車との高さの比較が出来ます。
停車中の車両とホーム柵を見比べた様子です。中間の柱は以外に幅が狭く圧迫感はあまりありませんでした。
ホーム柵と車両を近くで見比べた様子です。
ホーム柵と車両の隙間はこんな感じです。
今回の先行試験後に設置されるホーム柵のベースユニットの位置に印がついていました。
そして、こちらが車両端に設置された操作ユニットの様子です。
職員の方も興味深々といった所でしょうか・・。
近鉄・大阪阿部野橋駅で設置工事が進む昇降式ホーム柵。阿部野橋駅は、乗降客数の多さ、発着本数、頭端式である事、近鉄にしては比較的ドア位置が揃っている路線である事、ホームが若干カーブしている事など、データー収集には持ってこいの設置環境なんだと思います。先行試験の開始は今月中となっています。試験が始まったらまた、取材してレポートをお届けしたいと思います。
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なんだか背の高い自分はちょっと頭が苦しく感じてしまうのは気のせいなんでしょうか。
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設備そのものが重量があって、そのためにホームの補強も必要なのでどうしてもコストがかかるのですよね。良し悪しは別として。
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JRのようなドア式のものはお金が掛かるから、私鉄がこのようなロープ式のものを編み出したと記憶しています。
私の個人的感想では、ロープ式のものは、見た目がゴチャゴチャしていて洗練されたものと言い難いので、JRの様なドア式の方がスッキリしていて良いと思います。
ロープが上がったり下がったりしている様子や、不使用時、電線の様に上のほうでブラ下がっている様子は、
どことなく発展途上国っぽい雰囲気に感じます。
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http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/syoukouhodoa%20.pdf
“昇降ロープ式ホームドア（可動式ホーム柵）実証試験を開始します”
⚪︎開始日・・・２０１８年１月２０日（土）初列車から
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http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
“新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！” 〜くつろぎのアップグレード 名阪特急次の時代へ〜
⒈運行開始時期・・・２０２０年春（予定）
⒉運行区間 ・・・大阪難波〜近鉄名古屋間
⒊新造両数 ・・・６両編成×８編成、８両編成×３編成 計７２両
⒋投資額 ・・・約１８４億円
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https://trafficnews.jp/post/79421
アーバンライナー代替、名阪特急新車
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このホーム柵は確か東急つきみ野駅で試験していた日本信号社製のものではないでしょうか？
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既成の駅にホームドアを設置するのはこのように時間、費用、利便性を大きく犠牲にしてしまいます。
これからできる現在工事中の各新線、新駅には開業時の標準装備にしてほしいですね。
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全国的に見ても非常に珍しい、ほかに例がないタイプのようですね。近鉄が考案したオリジナルでしょうか？
ＪＲ高槻駅のとは、同じロープ型と言えどずいぶんと形状が異なりますね。ＪＲのタイプはどことなく装置全体が簡素な印象なのとは対照的に、近鉄のこのタイプは万全を期した大掛かりな感じがします。
今後は、実際に稼働している様子がどんな感じとなるのか、興味深いところです(^｡^)