名神湾岸連絡線は高架で片側１車線。湾岸線西伸部との同時期の供用開始を目指す

名神湾岸連絡線は、名神高速道路と阪神高速湾岸線を接続する、延長約３ｋｍの高速道路です。　兵庫県と国土交通省近畿地方整備局などは、名神湾岸連絡線を片側１車線の２車線道路とすることを決定、西宮浜ランプ近くに新たな出入り口を設けることになりました。

この連絡線は、渋滞時間が日本一となっている阪神高速神戸線止まりになっている名神高速道路と、そのバイパス路線として延伸が決定した湾岸線を結ぶ路線で、この区間が開通すれば、近畿圏の高速道路網の中で最大級のミッシングリンクが解消される事になります。

兵庫県と国土交通省近畿地方整備局などは６日、名神高速道路と大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）を西宮市でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、片側１車線の２車線道路とすることを決めた。西宮浜ランプ近くに新たな出入り口を設けることでも一致。２０１８年度からは都市計画と環境影響評価（アセスメント）の手続きに入り、早期の事業化実現を目指す。

神戸新聞NEXT：名神湾岸連絡線、片側１車線に　西宮浜に新出入り口も

※ひでゆき さんから情報を頂きました、ありがとうございました！

 

 

 

名神湾岸連絡線は、高架案と地下案がありましたが、建設費が安い高架案が採用されました。また、連絡線の将来交通量がおおむね１日２万台程度と予測されることから、車線数は片側１車線の２車線となりました。ここは少し不安な所ですが、未接続のまま延々放置されるよりはよっぽとマシです。

僅か３ｋｍの往復２車線高架道路の建設費が約６００～７００億円もかかる事に驚きましたが、西宮港航路を跨ぐ高さの橋が必要なんですね。この連絡線は湾岸線が開通した当初から「なんでココが繋がってなの？？」と常々不思議に思っていました。渋滞が激しい神戸線から湾岸線へのパイパスルートとしても重要で、大和川線とセットで大阪都心部の通過交通の迂回ルートも確立出来ます。もちろん湾岸線沿いのベイエリアから名神へのアクセスは劇的に改善されます。待望の連絡線がようやく動き出す事になりました。