北大阪急行ー緑地公園駅のホームドアが本日（2018年2月24日）より稼働開始！

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北大阪急行電鉄は2016年12月5日（月）に、ホームでの事故対策として同社の3駅にホームドア（可動式ホーム柵）を設置すると発表しました。ホームドアは最初に千里中央駅に設置され、2017年9月9日から使用を開始しました。北大阪急行では、緑地公園駅と桃山台駅の2駅でホームドア設置工事が行われています。桃山台駅は2018年 3 月中の稼働を目指し工事中、緑地公園駅は2018年 2月24日（土）始発列車からホームドアが稼働を開始ました。

【過去記事】
→北大阪急行ー桃山台駅のホームドア（可動式ホーム柵）設置工事の状況 18.02
→北大阪急行ー緑地公園駅のホームドア（可動式ホーム柵）設置工事の状況 18.02
→北大阪急行ー千里中央駅のホームドアが本日（2017年9月9日）より使用開始！
→北大阪急行ー千里中央駅の可動式ホーム柵（ホームドア）設置工事の状況 17.08
→北大阪急行ー千里中央駅の可動式ホーム柵は京三製作所が受注。地上側のセンサで定位置停止を検知

稼働を始めた緑地公園駅のホームドア、早速、取材してきました！

【北大阪急行電鉄のホームドア設置計画の概要】

１．設置駅 ※京三製作所が受注
千里中央駅（島式ホーム 1番線・2番線）
桃山台駅（島式ホーム 1番線・2番線）
緑地公園駅（相対式ホーム 1番線・2番線）

２．仕様
・開口部 2,600mm ・腰高タイプの可動式ホーム柵（固定部ホーム床面から約1,320mm）

３．全体工程
千里中央駅平成29年 1月工事着手～平成29年09月09日稼働
桃山台駅平成29年 6月工事着手～平成30年02月24日稼働
緑地公園駅平成29年 6月工事着手～平成30年 3月末竣工予定

ドアの開閉シーンの様子です。先に車両の乗降ドアが開閉し、その後ホームドアが続く運用となっています。

ホームドアが開いた状態はこんな感じです。

動画も撮影してきました。運用初日の為でしょうか？結構、時間的ゆとりをもたせた動きだと思いました。

可動部の様子です。大きなドア透過部が京三製のホームドアの特徴の1つです。

ホームドアユニットの様子です。

ユニットに貼り付けられたピクトグラム類の様子です。

ホームドアユニットのアップです。

緑地公園駅は対面式の駅なので、反対側のユニットの裏側が良く解ります。非常に無駄の無い設計でユニットの軽量化が図られています。

ユニットの裏面には駅名票も張られていました。

このホームドアは、地上側に設置するセンサにて車両の定位置停止検知などを行い、可動式ホーム柵の自動開閉を実現しています。これにより、地上－車上間の情報伝送（トランスポンダ）装置が不要となり、地上設備だけのシンプルなシステムとなっている所が大きな特徴です。上のセンサーは車両側のドア開閉を表示する赤色のランプをモニターしています。

車両側のランプの様子です。左右2台のセンサーでランプの点灯を検知しており、誤動作防止の為に真ん中に黒色のテープが張られていました。古い10系はこのランプの輝度が低く、先に設置された千里中央駅のセンサーが誤動作を起こしたトラブルがあったそうですが、車両側に小さな工夫を施す事で制度を上げてきた様ですね。