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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況18.05

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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線(約2.4Km)を中央部に移設・地下化する事業で、JR西日本は、北側の先行着手工区(約310m)の施工者を錢高組・西松建設JVに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は16年度内に工事契約を結び、22年度末の開業に向けて順次工事が進められます。

【出典元】
→大阪市HP>第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました (PDF)
日刊建設工業新聞>北側先行工区、錢高組JVが施工/うめきた2期基盤整備に連動
大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について(PDF)


【過去記事】
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況18.03
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.12
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.09
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.08
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.06
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.03
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況17.01
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況16.07
JR東海道線支線地下化・新駅設置工事(JR北梅田駅(仮称))の状況16.02
JR北梅田駅(仮称)の建設工事がついに動き出す!JR東海道線支線地下化・新駅設置工事が年内に始まる見通し

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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた2期基盤整備に連動しており、2期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化(連続立体交差事業)の工事延長は、北区豊崎6丁目から福島区福島7丁目に至る約2・4キロで、途中、ボトルネック踏切1カ所(西梅田1番踏切)の除却や既設交差道路の改良(2カ所)などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。


現地の様子です。前回の撮影が2018年03月だったので約2ヶ月振りの取材です。
うめきた2期の北端部分の様子です。計画地の西側にシートパイルが打ち込まれ、ゆるやかにカーブを描く線形が見える様になってきました。
うめきた新駅、(仮称)JR北梅田駅付近の様子です。新駅は2面4線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約540億円、新駅設置事業が約150億円で、事業全体の完成は2022年です。先日、マスメディアに対して工事現場が公開されたそうです。特急「はるか」を使えば、うめきた新駅〜関西空港間は約45分で結ばれる事になります。
グランフロント大阪、タワーAから見た「うめきた新駅」付近の様子です。工事の大きさが良く解りますね。
順調に工事が進む「うめきた新駅」。工事が進むにつれ大阪駅との接続はどうなるのか?ラッチ内で地下通路で接続?改札外で接続する?など、妄想が膨らみます。順当に考えると、うめきた広場B1西側にある行き止まりの通路を伸ばし、改札外で乗り継ぎ連絡する事になりますが、出来れば大阪駅西側の高架下にコンコースを新設し、各ホームとエスカレーターで接続、西側高架下コンコースから新駅までエスカレーターで改札内で接続されればベターです。
究極の妄想を言ってしまうと、大阪駅ホーム西側上空に「西橋上駅舎」を新設し、梅田3丁目計画←→西橋上駅舎←→ウエストゲートビルディング(妄想ビル)といった空中経路を整備の上、ウエストゲートビルディング(あくまで妄想、実在しません)からラッチ内で一気にエスカレーターで地下まで潜る形で新駅に接続してほしい所です。

3 Comments

アリー my dear

そういえば、阪神高速梅田出入り口となりの「ノースゲートビル立体駐車場棟」ですが、北側壁面が工事用と思われるシートで覆われてました。以前ニュースにあった、ここの建て増し工事が始まるのかもしれませんね。

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アリー my dear

昨年迂回路に切り替えられた後の、以前の道路部分でも工事が本格化してきましたね。
こちらも昨年大幅に短くなった梅田地下道入口部も、これから掘削が始まるようですし、まさしく工事たけなわです(╹◡╹)

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