ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況18.05

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は１６年度内に工事契約を結び、２２年度末の開業に向けて順次工事が進められます。

【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

現地の様子です。前回の撮影が２０１８年０３月だったので約２ヶ月振りの取材です。

うめきた２期の北端部分の様子です。計画地の西側にシートパイルが打ち込まれ、ゆるやかにカーブを描く線形が見える様になってきました。

グランフロント大阪、タワーAから見た「うめきた新駅」付近の様子です。工事の大きさが良く解りますね。

順調に工事が進む「うめきた新駅」。工事が進むにつれ大阪駅との接続はどうなるのか？ラッチ内で地下通路で接続？改札外で接続する？など、妄想が膨らみます。順当に考えると、うめきた広場B1西側にある行き止まりの通路を伸ばし、改札外で乗り継ぎ連絡する事になりますが、出来れば大阪駅西側の高架下にコンコースを新設し、各ホームとエスカレーターで接続、西側高架下コンコースから新駅までエスカレーターで改札内で接続されればベターです。

究極の妄想を言ってしまうと、大阪駅ホーム西側上空に「西橋上駅舎」を新設し、梅田3丁目計画←→西橋上駅舎←→ウエストゲートビルディング（妄想ビル）といった空中経路を整備の上、ウエストゲートビルディング（あくまで妄想、実在しません）からラッチ内で一気にエスカレーターで地下まで潜る形で新駅に接続してほしい所です。