大阪駅地下ホーム（うめきた新駅）建設工事、東海道線支線地下化の状況 21.05【2023年春開業】

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定、ついに建設工事が始まりました。新駅部を含む残る南側の区間は2016年度内に工事契約を結び、2022年度末の開業に向けて順次工事が進められます。

【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）

出展：JR東海道線支線地下化事業

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

うめきた新駅は『大阪駅地下ホーム』で同一駅扱いに

うめきた２期地区に設けられる新駅は、大阪駅とラッチ内接続（改札内）され、大阪駅の地下ホームとなります。

２０２１年５月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２１年２月だったので、約３ヶ月振りの取材です。

改めて地下化されるルートをご説明するとこんな感じになります。東海道線支線の地下化工事が進展してきたので、うめきた2期を本格着工出来る様になりました。それぞれの計画は密接に連携しています。

うめきた2期地区の北端付近の様子です。立ち並んでいる重機はうめきた2期の北街区のモノで、東海道線支線地下化の工事ではありません。地下化の方はほとんど埋め戻されており目立たなくなりました。

駅部の様子です。こちらも駅の躯体がかなり出来上がってきました。

角度を変えて見るとこんな感じです。

完成イメージパースと似た角度で見た現地の様子です。パースと現地写真を見比べるとイメージしやすいと思います。両地区を隔てる道路の地下には下水管がありますが、結局移設されずにエスカレーターを下って上がる方式になりました。

よくみると2本のトンネルが見えますね！ここを「はるか」や「くろしお」が行き交う日まであと2年ほどです。

最後は地下工事の西側区間の様子です。環状線福島駅に向けて工事が行われています。

２０２１年２月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１２月だったので、約２ヶ月振りの取材です。

北側の様子です。

駅部の様子です。新駅は「大阪駅」の地下ホームとして開業し、新築される新駅ビル「ウエストゲートビルディング」を介してラッチ内接続（改札内）されます。

駅部のアップです。

新駅のコンコースがどの様な姿になるのか？妄想が膨らんできます。

最後は西側の様子です。

２０２０年１２月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１０月だったので、約２ヶ月振りの取材です。

駅部をアップで見た様子です。

南西側から見た様子です。

少し引き気味で、ウエストゲートビルディングの計画地と絡めたアングルです。新駅はウエストゲートビルディングを経由して地下通路で大阪駅とラッチ内（改札内）で接続されます。

続いて東海道線支線地下化工事の様子です。

北側の様子です。

中間部分の様子です。

駅部の様子です。

日通ビル（日本通運大阪支店）跡地の様子です。

最後は計画地西側の様子です。