富士山登山鉄道構想が始動！既設の「富士スバルライン」に次世代型路面電車（ＬＲＴ）を走らせる計画

富士山の山梨県側の麓と５合目を結ぶ富士山登山鉄道構想がいよいよ本格的に動き出します。

登山鉄道構想の実現可能性を議論してきた、山梨県の検討会の総会が２０２１年２月８日午後４時から東京都内で開かれ、構想の最終案が原案通り可決されました。山梨県が進めている「富士山登山鉄道構想」は、富士山のふもとと５合目を鉄道で結び、環境の保全や観光振興につなげる構想で、既設の有料道路「富士スバルライン」に次世代型路面電車（ＬＲＴ）を走らせる計画です。富士山は２０１３年に世界文化遺産に登録される際、国連教育科学文化機関（ユネスコ）から来訪者抑制の必要性や排ガスへの懸念が指摘されていました。山梨県はこれに応え、自動車から登山鉄道に転換する「富士山登山鉄道構想」を打ち出し、ルートは新たな開発が不要なスバルラインの利用が最も優位性が高いと判断しました。整備後は、緊急車両など以外の車の通行が禁止されます。

【出展元】
→富士山登山鉄道構想（素案）

構想案では、県の有料道路「富士スバルライン」にＬＲＴ＝次世代型路面電車を走らせることが最も優位性が高いとしています。事業主体は民間を想定。県の利用者数試算では、往復運賃1万円で約300万人が利用した場合、収支試算上は事業が成立する見込みです。山梨県は今後、静岡県などに報告した上でユネスコの了承を得る方針です。往復運賃を１万円とした場合、年間約３００万人の利用を見込んでいる。山梨県は今後、静岡県などに報告した上でユネスコの了承を得る方針です。