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うめきた新駅は「大阪駅」!新駅と大阪駅を改札内で接続し同一駅の地下ホームとして整備



JR西日本は2020年3月25日付けのニュースリリースで、大阪駅北側のうめきた2期地区に建設中の新駅「(仮称)北梅田駅」を大阪駅とラッチ内(改札内)で接続し『大阪駅』の地下ホームとして開業すると発表しました!新駅は『(仮称)北梅田駅』や『うめきた新駅』などの呼称で案内されてきましたが、大阪駅と改札内連絡通路で接続し、同駅扱いとなる事が明らかになりました。

新改札口と地下通路で接続

地下ホーム(うめきた新駅)と大阪駅は、駅の西側高架下に新設される「新改札口」と地下通路で接続されます。
新改札口は中央郵便局跡の再開発とリンクしており、大阪駅の賑わいを西側に広げる目的があります。

【出展元】
「うめきた(大阪)地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備並びに「うめきた(大阪)地下駅」の駅名について

 

新改札口と地下通路で接続



地下ホーム(うめきた新駅)と大阪駅は、駅の西側高架下に新設される「新改札口」と地下通路で接続されます。新改札口は中央郵便局跡の再開発とリンクしており、大阪駅の賑わいを西側に広げる目的があります。今回、地下ホーム(うめきた新駅)とラッチ内接続される事で、大阪駅西側は関西空港と新大阪・京都を結ぶ導線上に位置する様になり、うめきた2期や中央郵便局跡の拠点性は盤石なモノとなりました。現時点で考え得る最高に近いプランが実現する事になりました。

 

新改札口からエスカレーターで下って上がる



新改札口北側に新設されるウエストゲートビルディング1階から一旦地下3階レベルまで下り、少し平行移動して再び上に上がり地下2階に到達する導線が描かれています。

おそらく既設の地下埋設物をクリアする為に、高低差が発生したと推測できます。出来れば移設してフラットな導線にして欲しかったですが、ラッチ内接続が実現したので贅沢は言いません(笑)

大阪駅西側に新改札口を設置、ウエストゲートビルディングの建設、中央郵便局跡の再開発、うめきた2期、そして大阪駅地下ホーム(うめきた新駅)の開業。全ての再開発は一体的に描かれている事が明らかになった事でこれらの再開発は大勝利に終わると確信しました。

6 COMMENTS

三刀流

鬱陶しいニュースばかりの中で、希望と元気を与えてくれるうれしいニュースですね。
発表資料のイラストを見ると、導線は地下2階へ降りてから地下1階の改札フロアへ行くようになっています。

ぽてちん

「大阪駅」これが一番自然で分かりやすいですね。
それとJR西にすれば「はるか」等の特急列車を大阪駅に停車させるというのが大事なんでしょうね。

K

これはいいニュース!
そうなってほしいなぁと前から思っていました!
ウエストゲートビルディングといい、再開発が待ち遠しいです!

じげ

すばらしい!Excellentですよこれは!

なにわ筋線は”大阪駅”とつながります。これはなにわ筋線の価値を一気に引き上げますね。
関空からはるかは”大阪駅”に直結します。これは旅行者にも大変分かりやすいですし、『はるか』を選ぶ旅行者が増えるでしょう。

これは大変良い!うめきたの成功はここに約束されました。

ぽり

以前発表されたウエストゲートビルディングの断面図に連絡通路が記載されていますよ。
既設の地下埋設物は連絡通路の所で菅径2.2m菅底深さ4m、旧日通前が深さ4.5mになる下水幹線があります。集中豪雨時大阪駅北側の浸水防止用の菅路です。 グランフロント北側には1.46×1.46mの馬蹄形の煉瓦造りの下水が在るため地下通路が作られませんでした。@関西人さんがうめきた謎の構築物といっていたのはは下水道で、うめきた2期部はコンクリート製の下水道に置き換えられました。

ポチ

うめきたがある程度浸透してたから少し意外だったけど、言われてみればこの方が良いな。
ただでさえ、大阪駅と梅田駅は同じ様な場所なのに何故名称が違うのかと、自分では考えた事もない様なクレームがネットで散見されてたから、なるべく統一された方が旅行者等には分かり易い

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