昨年夏に関西国際空港の第２滑走路が運用開始されました。その後、貨物便を中心に便数が急激に伸びており、２００８年夏ダイヤでは、８００便月を越えます。
かつて堺屋氏は国際ハブ空港の定義として・・・
１・完全２４時間運用が可能
２・オープンパラレル配置の４０００ｍ級複数滑走路がある
３・週１２００便、就航都市数１００以上のネットワーク
４・国際貨物１００万ｔ/年
５・国際線利用客数２０００万人/年
と言われていた記憶があります。この条件をすべて満たす国際空港は日本にありません。ただ、関西空港がもっとも近い位置にあります。また、同氏によれば、「関西空港の利用コストは１０００便/週を超えるあたり放物線上に下がり、１２００便/週を超えれば、シンガポール・チャンギ空港を下回る」との試算もあります。
周辺諸国は国策として空港整備を急ぎ、日本をキャッチアップしています。成田の国際航空貨物取り扱い量はすでに韓国に抜かれ世界１位ではありません。国際線旅客数は香港に抜かれアジア１位ではありません。成田はハードウエアに問題があり、容量の限界に達しているのです。しかも拡張の余地がありません。
関空が担うべき、国内線⇔国際線の乗り継ぎハブ機能は、すでにソウル国際空港に奪われています。関空は日本で唯一本格的な国際ハブ空港の用件を満たすハードを持った空港で、すでに存在しています。国は日本の空港が海運の二の舞にならないように、関空をしっかり育ててほしいものです。
＜関空の実力＞
１・完全２４時間運用が可能 ⇒○ 可能
２・オープンパラレル配置の４０００ｍ級複数滑走路がある ⇒○ 可能
３・週１２００便、就航都市数１００以上のネットワーク ⇒△ ７２都市 ８００便/週
４・国際貨物１００万ｔ/年 ⇒△ ８０万ｔ/年※貨物施設の容量が限界。至急に２期島への拡張が必要。
５・国際線利用客数２０００万人/年 ⇒× １１５０万人/年※国策にて、国内乗り継ぎハブ機能をソウルから取り返す必要あり。
