おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー鴫野駅改良工事17.12

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おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画は、城東貨物線の施設や用地を活用しながら複線化・電化を行い、新大阪駅から大阪東部地域を経て大和路線の久宝寺駅（延長 20.3 ㎞）にいたる旅客線を整備する貨物線の旅客化工事で事業費は１，１９７億円です。２００８年３月に放出から久宝寺までの南区間（9.2㎞）が開業しまし、現在は２０１８年度末の開業を目指し、新大阪から放出までの北区間（11.1㎞）の建設工事が行われています。

→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー放出～鴫野間の工事状況 17.05
→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー放出～鴫野間の工事状況 16.11
→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー放出～鴫野間の工事状況 14.12
→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー放出～鴫野間の工事状況 14.05

→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー（仮称）「おおさか東線神崎川橋りょう」の建設状況 15.08

→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー（仮称）JR西吹田駅の工事状況 15.08
→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー（仮称）JR西吹田駅の工事状況 15.02

→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー（仮称）JR淡路駅の工事状況 15.08
→おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画ー（仮称）JR都島駅の工事状況 15.02

出典：大阪外環状鉄道HP＞事業計画（PDF)

おおさか東線北区間（新大阪）延伸計画のルート図です。おおさか東線は、大阪環状線を起点に放射状に伸びる各路線を外縁部で接続する外環状鉄道となります。

おおさか東線北区間延伸計画により、学研都市線の放出～鴫野駅間は複々線化されます。その為、鴫野駅では既存駅施設の南側に2本の線路とホーム1面の増設工事が行われています。京橋方面行きの新設ホームは、既存の京橋方面行きホームをサンドイッチする様な形で建設されました。長らく工事が行われてきた鴫野駅ですが、2015年3月29日（日）の始発から新しい路線に切り替えられ増設ホームの供用が始まりました。

鴫野駅は学研都市線とおおさか東線が「線別複々線」で離合する駅になり、京橋→新大阪方面の乗り換えが対面で可能な構造になります。また、次の放出駅までの区間で「方向別複々線」に変わり、木津→新大阪方面がホーム上で対面乗り換え可能となります。２つの駅を上手く使えば、各方面から新大阪方面への乗り継ぎが楽になる、そんな構造になっています。